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N 2.1
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
Moteur
Motor
Description du circuit de
graissage
Graissage forcé par pompe à
engrenages, avec détendeur de
surpression incorporé, filtre à crépine
sur l'aspiration, filtre à cartouche
remplaçable sur l'alimentation avec
clapet de sécurité en cas de
colmatage, indicateur de basse
pression au tableau de bord.
Le circuit de graissage comprend les
composants suivants :
A Culasse
B Cylindre
C Piston
D Boîte de vitesses
E Ensemble volant moteur -
démarrage
F Vilebrequin
G Lamelle
H Filtre à cartouche
I
Filtre à crépine
L Clapet de dérivation
M Pompe à huile
N Vers le radiateur d'huile
O En provenance du radiateur
d'huile
P Demi-coussinets de bielle
Q Couvercle d'embrayage
R Disques d'embrayage
S Tubulure de graissage des
culasses
Principe de fonctionnement du
circuit de graissage
La pompe à huile utilisée est une
pompe à engrenages entraînée par le
vilebrequin au moyen d'un couple de
roues dentées. Son débit dépend
donc du régime du moteur.
Les chutes de pression dans le circuit
sont signalées par un émetteur.
L'huile sort du carter d'huile en
traversant un filtre à crépine vertical
pour permettre une aspiration
optimale quelle que soit l'inclinaison
de la moto. Le filtre à crépine arrête
les impuretés grossières contenues
dans l'huile avant qu'elles n'arrivent à
la pompe. Un limiteur de pression,
monté à l'intérieur de la pompe,
renvoie l'excédent d'huile en
aspiration en cas de surpression.
De la pompa, une bonne partie de
l'huile entre dans le radiateur.
La circulation dans le radiateur est
régulée par un clapet situé sous le
filtre à cartouche, qui isole le radiateur
en cas de colmatage. On obtient ainsi
une hausse de température de l'huile,
sans compromettre la circulation.
Beschreibung des
Schmiersystems
Zwangsschmierung über
Zahnradpumpe mit eingebautem
Bypass-Ventil für die Überdruck-
regulierung, mit Ölsieb im Einlass,
austauschbarem Filtereinsatz in der
Druckleitung mit Sicherheitsventil
für den Fall von Verstopfungen,
Niederdruckanzeige im Cockpit.
Das Schmiersystem umfasst
folgende Komponenten:
A Zylinderkopf
B Zylinder
C Kolben
D Schaltgetriebe
E Schwungrad-/Anlassereinheit
F Kurbelwelle
G Lamelle
H Filtereinsatz
I
Ölsieb
L Bypass-Ventil
M Ölpumpe
N Zum Ölkühler
O Vom Ölkühler
P Pleuellagerschalen
Q Kupplungsdeckel
R Kupplungsscheiben
S Schmierleitung der Zylinderköpfe
Betriebszyklus des
Schmiersystems
Bei der Ölpumpe handelt es sich um
eine Zahnradpumpe, die über ein
Zahnradpaar von der Kurbelwelle
angetrieben wird. Ihre Förderleistung
ist daher von der Drehzahl abhängig.
Ein etwaiger Druckabfall im
Schmierkreis wird durch einen
Transmitter gemeldet.
Das Öl wird aus der Ölwanne
entnommen und durch ein senkrecht
liegendes Ölsieb geleitet, um einen
optimalen Durchfluss in sämtlichen
Schräglagen des Motorrads zu
gewährleisten. Das Ölsieb hält
grobe Verunreinigungen zurück,
bevor sie zur Ölpumpe gelangen
können. In der Pumpe arbeitet ein
Druckbegrenzungsventil, das bei
Überdruck das überflüssige Öl in
den Ansaugtrakt zurückleitet.
Von der Pumpe fließt ein Großteil
des Öls in den Kühler.
Der Umlauf im Kühler wird von
einem Lamellenventil unter dem
Filtereinsatz reguliert, das den Kühler
bei Verstopfungen ausschließt.
In diesem Fall kommt es beim Öl
zwar zu einem Temperaturanstieg,
der Umlauf wird davon jedoch nicht
beeinträchtigt.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
11
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