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section / Abschnitt
M 1
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
Système d'injection - d'allumage
Ignition - injection system
Phases de
fonctionnement
Fonctionnement normal
Une fois le moteur en température,
le boîtier électronique calcule les
temps de l'injection et les avances
à l'allumage à partir des valeurs
enregistrées dans les cartographies
correspondantes, choisies en
fonction du nombre de tours et
de l'angle d'ouverture du papillon.
Le carburant est envoyé à chaque
cylindre par injection séquentielle,
avec un seul jet pendant le cycle utile.
Démarrage
Quand la clé de contact est sur la
position ON, la centrale électronique
active la pompe à carburant pendant
quelques instants afin de mettre en
pression le circuit hydraulique
d'alimentation. Les signaux relatifs à
l'ouverture du papillon et à la
température du moteur sont traités.
Lorsque le démarreur fait tourner le
moteur, la centrale électronique
reçoit également le signal du régime
de rotation et de la phase et active
l'injection et l'allumage. Pour faciliter
la mise en route du propulseur, le
mélange s'enrichit en fonction de la
température du moteur.
Pendant cette phase, la centrale de
gestion du moteur pilote le moteur
pas à pas pour permettre l'entrée
d'air supplémentaire en aval des
papillons (voir « Moteur pas à pas »
à la Section M 3).
Au cours du démarrage, l'avance à
l'allumage est maintenue à 0° jusqu'à
ce que le moteur tourne. Le boîtier
électronique commence ensuite à
gérer l'avance à l'allumage à partir
des valeurs de la cartographie et les
corrections nécessaires en fonction
de la température de l'air et du
moteur.
Accélération/ décélération
Au cours de la phase transitoire de
l'accélération, la centrale électronique
enrichit le mélange pour améliorer
le rendement du moteur.
Pour reconnaître cette condition,
la centrale électronique se base sur
la rapidité d'ouverture de la poignée
des gaz. Pour réduire les émissions
polluantes et limiter la consommation,
le boîtier électronique met également
en oeuvre une stratégie
d'appauvrissement du mélange au
cours de la phase transitoire d'une
forte décélération, reconnue grâce à la
rapidité de fermeture des gaz.
Betriebsphasen
Normaler Betrieb
Bei warmgelaufenem Motor
berechnet das Steuergerät die
Einspritzzeiten und die Zünd-
verstellung unter Anwendung der
in den jeweiligen Kennfeldern
abgespeicherten Werte, die in
Abhängigkeit von Drehzahl und
Öffnungswinkel der Gassteuerung
gewählt werden. Der Kraftstoff wird
über die Einspritzdüsen sequentiell in
jeden Zylinder in einem einzigen
Schub während des Nutzzyklus
abgegeben.
Startphase
Wird der Zündschlüssel auf ON
gedreht, aktiviert das elektronische
Steuergerät einige Sekunden lang die
Kraftstoffpumpe, so dass die
hydraulische Versorgungsanlage
verdichtet wird. Dann werden die
Signale bezüglich der Gasöffnung und
der Motortemperatur ausgewertet.
Wird der Motor vom Anlassermotor
angekurbelt, erhält das Steuergerät
auch das Signal der Drehzahl und der
Steuerzeit, und sorgt für die
Aktivierung der Einspritzung und
Zündung. Um den Motorstart zu
erleichtern, wird das Gemisch in
Abhängigkeit zur Motortemperatur
angereichert.
In dieser Phase kontrolliert das
Motorsteuergerät den Stepper.Motor
und ermöglicht den Eintritt
zusätzlicher Luft hinter den
Drosselklappen (siehe „Stepper-
Motor" in Abschnitt M 3).
Beim Anlassen wird die
Zündverstellung solange auf 0°
gehalten, bis der Motor läuft.
Das Steuergerät beginnt dann, je
nach den im Speicher abgelegten
Werten und den aufgrund der Luft-
und Motortemperaturen
erforderlichen Korrekturen, mit der
Steuerung der eigentlichen
Zündverstellung.
Beschleunigungsphase und
Schiebebetrieb
Während der Beschleunigung
reichert das Steuergerät das
Kraftstoffgemisch an, um die
Leistungsentfaltung zu verbessern.
Dieser Zustand wird an der
Schnelligkeit erkannt, mit der der
Fahrer das Gas öffnet. Um den
Schadstoffausstoß und den
Verbrauch reduzieren zu können,
wird das Gemisch während des
Übergangs zum Schiebebetrieb,
der aufgrund der Schnelligkeit der
Gasschließung erkannt wird,
abgemagert.
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