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M8540, M9540, WSM
[2] ALLRAD-ÖLKREIS
Das von der Servolenkungspumpe unter Druck zuge-
führte Öl wird durch die Lenksteuerung und den Ölkühler
zum Allrad-Magnetventil (1) geleitet. Wird der Allrad-
Schalter in die Hinterrad-Stellung geschaltet, rückt der
Systemhydraulikdruck die Allrad-Kupplung (6) aus. Da
keine Spannung am Allrad-Magnetventil anliegt, strömt
das Öl zum Abschnitt für den Hinterrad-Modus. Sobald
der Allrad-Schalter eingeschaltet wird, liegt Spannung
am Allrad-Magnetventil an, so dass der Ölfluss umgelei-
tet wird und die Allrad-Kupplung (6) einrückt.
Der maximale auf den Kupplungskolben wirkende
Druck wird vom Überdruckventil (2) für den Systemdruck
unter ca. 2,16 MPa (21,6 bar, 313 psi) gehalten.
Das
zurückströmende
Magnetventileinheit zum Getriebegehäuse geleitet.
(1) Allrad-Magnetventil
(2) Überdruckventil
(3) Magnetventil, Differenzial-
sperre
(4) Zapfwellenkupplungsventil
(5) Zapfwellenkupplungspaket
(6) Allrad-Kupplungspaket
(7) Differenzialsperrenkolben
3-M20
GETRIEBE
Öl
wird
durch
die
A: Anschluss Hinterradantrieb
B: Allrad-Anschluss
P: Von Servolenkungspumpe
W1019793
KiSC issued 03, 2009 A
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