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V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
10. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Werksspezifika-
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
tion
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
HINWEIS
•
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Werksspezifika-
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
tion
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "12. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
1-S60
COMMON-RAIL-SYSTEM
9Y1200192CRS0896DE0
9Y1200192CRS0075DE0
KiSC issued 05, 2012 A
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