Seite 1 DIAGNOSEHANDBUCH COMMON-RAIL-SYSTEM V3800-CR-TE4, V3800-CR-TIE4 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 2 INFORMATIONEN KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 3 INFORMATIONEN INHALT 1. SICHERHEIT ZUERST........................I-1 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 4 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM INFORMATIONEN 1. SICHERHEIT ZUERST DIE SICHERHEIT IST OBERSTES GESETZ • Dieses Symbol, das in der Industrie weit verbreitete "Sicherheitswarnsymbol", wird im gesamten vorliegenden Handbuch sowie Maschinenaufklebern verwendet, etwaigen Verletzungsgefahren zu warnen. Diese Sicherheitshinweise sorgfältig durchlesen. • Die Anweisungen und Sicherheitsvorschriften sind unbedingt durchzulesen, bevor versucht wird, diese Maschine zu reparieren oder in Betrieb zu nehmen.
Seite 5 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM INFORMATIONEN SICHERHEIT BEI DER ARBEIT • Die Maschine nicht unter dem Einfluss von Alkohol, Medikamenten, Drogen oder Müdigkeit bedienen. • Anliegende Kleidung und der Arbeit angemessene Schutzausrüstung tragen. • Für die zu verrichtende Arbeit geeignete Werkzeuge verwenden. Von behelfsmäßigen Werkzeugen, Teilen und Verfahren absehen.
Seite 6 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM INFORMATIONEN ARBEITSBEREICH LÜFTEN • Wenn zur Durchführung bestimmter Arbeiten der Motor laufen muss, auf gut Be- und Entlüftung achten. Den Motor nie in einem geschlossenen Raum laufen lassen. Die Abgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid. 9Y1200192INI0006DE0 VERÄTZUNGEN DURCH SÄURE VERMEIDEN •...
Seite 7 COMMON-RAIL-SYSTEM KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 8 MECHANIK INHALT 1. SYSTEMÜBERSICHT ........................ 1-M1 [1] SYSTEMKONFIGURATION ....................1-M1 [2] KRAFTSTOFFANLAGE ....................... 1-M2 [3] EINLASS- UND AUSLASSSYSTEM ..................1-M3 [4] SCHALTPLAN ........................1-M4 (1) Systemschaltplan ......................1-M4 [5] VERFÜGBARE DATENMONITORSIGNALE (STUFE 2) ............. 1-M5 (1) Überwachte Elemente ....................1-M5 (2) Normalwert ........................
Seite 9 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. SYSTEMÜBERSICHT [1] SYSTEMKONFIGURATION (1) Zündeinschaltsignal (8) Ansaugsteuerventil (SCV) (20) Kurbelwellenstellungssensor (25) Abgastemperatursensor 1 (2) Anlasserschaltersignal (9) Raildrucksensor (21) Nockenwellenstellungssensor (T1) (DPF- (3) CAN-Kommunikation für (10) Rail (22) Schalldämpfer mit Abgaseingangstemperatur) Traktor (11) Druckbegrenzer Dieselpartikelfilter (im (26) Abgastemperatursensor 0...
Seite 10 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] KRAFTSTOFFANLAGE (1) Injektor (5) Ansaugsteuerventil (SCV) (9) Kraftstoffförderpumpe Motorsteuergerät (2) Rail (6) Kraftstoffkühler (10) Wasserabscheider Maschinensteuergerät (3) Hochdruckpumpe (7) Rückschlagventil (11) Kraftstofftank Sensoren (4) Druckbegrenzer (8) Kraftstofffilter Eingespritzter Kraftstoff Zurückgeleiteter Kraftstoff HINWEIS • Die mit * markierten Signale sind CAN-Kommunikationssignale.
Seite 11 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [3] EINLASS- UND AUSLASSSYSTEM (1) Luftmassensensor (5) Abgastemperatursensor 2 (10) AGR-Gleichstrommotor Ansaugluftstrom (2) Abgastemperatursensor 0 (T2) (DPF- (11) AGR-Hubsensor Abgasstrom (T0) (DOK- Abgasausgangstemperatur) (12) Einlassdrosselklappe Abgaseingangstemperatur) (6) Schalldämpfer mit (13) Ansaugluftvorwärmung (a) Zum Schalldämpfer (3) Abgastemperatursensor 1...
Seite 12 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [4] SCHALTPLAN (1) Systemschaltplan (1) Hauptrelais (9) Batterie (18) Nockenwellenstellungssensor (26) DPF-Abgastemperatursensor (2) Kraftstoffförderpumpe (10) Luftvorwärmrelais (19) DPF-Differenzdrucksensor (T0) (3) CAN1-Stecker (für Wartung) (11) Luftvorwärmvorschaltrelais (ΔP) (27) DPF-Abgastemperatursensor (4) CAN2-Stecker (für Traktor) (12) Ansaugluftvorwärmung (20) Ansaugsteuerventil (SCV)
Seite 13 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [5] VERFÜGBARE DATENMONITORSIGNALE (STUFE 2) (1) Überwachte Elemente Klemmenbe- Klassifizierung Signalbeschreibung Einheit Klemme Nr. zeichnung Aktiv-Flag Motordrehzahl – – – puls-/ Aktiv-Flag Nockenwellendrehzahl – – – Dre- Motordrehzahl (U/Min) A-43 hungs- signal Maschinengeschwindigkeit * km/h – –...
Seite 14 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Klemmenbe- Klassifizierung Signalbeschreibung Einheit Klemme Nr. zeichnung Endgültige Kraftstoffeinspritzmenge /Hub – – Soll-Raildruck – – Ist-Raildruck MPa – – Ausgangsspannung PFUEL 1/2 A-40 / A-41 Raildrucksensor Soll-SCV – – (Ansaugsteuerventil)-Strom Ist-SCV (Ansaugsteuerventil)-Strom SCV+ / − B-20 / B-7 Lernzustand Pumpe –...
Seite 15 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Klemmenbe- Klassifizierung Signalbeschreibung Einheit Klemme Nr. zeichnung Ausgangsspannung Differenzdruck A-66 Ausgangsspannung IDOC A-38 Abgastemperatur 0 Ausgangsspannung ODOC A-36 Abgastemperatur 1 Ausgangsspannung ODPF A-62 Abgastemperatur 2 Ausgangsspannung MAF im IATS A-34 Ansauglufttemperatursensor Ausgangsspannung B-29 Einlassdrosselklappenhub Differenzdruck 1 –...
Seite 16 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (2) Normalwert Höchst- Klassifizie- Ein- Motor Leerlauf- Beschleu- drehzahl Signalbeschreibung Starten rung heit stoppt drehzahl nigen bei Null- last 0 → 800 Ca. 800 Ca. 2700 (normale Ca. 800 → Motordrehzahl (U/Mi (nach Auf- (nach Auf- Tempera- 2700 wärmen)
Seite 17 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Höchst- Klassifizie- Ein- Motor Leerlauf- Beschleu- drehzahl Signalbeschreibung Starten rung heit stoppt drehzahl nigen bei Null- last 0 → 120 Ca. 12 → Ca. 12 Ca. 30 Endgültige Kraftstoffe- (normale (Richtwert (nach Auf- (nach Auf- inspritzmenge /Hub...
Seite 18 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Höchst- Klassifizie- Ein- Motor Leerlauf- Beschleu- drehzahl Signalbeschreibung Starten rung heit stoppt drehzahl nigen bei Null- last Soll-AGR- Ventilstellung Abhängig von Drehzahl, Last und Temperatur (Abgasrückführung) Ist-AGR- Ventilstellung Ungefähr gleich der Soll-AGR-Stellung (siehe Sollwert) Stell- (Abgasrückführung) glied...
Seite 19 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [6] ECU-KLEMMENBELEGUNG (1) ECU-Klemmenbelegung 1 (A: 96-polig) Klemmenbe- Signalbeschreibung zeichnung COM2 INJ COMMON2 – – TWV4 INJ4 DRV TWV4 – – – – INJ-SLD SHILD-GND AFS-GND LUFTMASSENSENSOR (MASSE) A-GND5 KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR (MASSE) – – A-10 IATS-GND ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (AFS) (MASSE) A-11 –...
Seite 20 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Klemmenbe- Signalbeschreibung zeichnung A-33 – – A-34 IATS ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (AFS) A-35 – – A-36 ODOC DOK-AUSGANGSTEMPERATUR (ABGASTEMPERATURSENSOR T1) A-37 – – A-38 IDOC DOK-EINGANGSTEMPERATUR (ABGASTEMPERATURSENSOR T0) A-39 KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR A-40 PFUEL1 RAILDRUCKSENSOR 1 A-41 PFUEL2 RAILDRUCKSENSOR 2 A-42...
Seite 21 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Klemmenbe- Signalbeschreibung zeichnung A-65 – – A-66 DIFFERENZDRUCKSENSOR A-67 – – A-68 – – A-69 – – A-70 – – A-71 – – A-72 – – A-73 COM1 INJ COMMON1 A-74 TWV1 INJ1 DRV TWV1 A-75 –...
Seite 22 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (2) ECU-Klemmenbelegung 2 (B: 58-polig) Klemmenbe- Signalbeschreibung zeichnung S-GND SIGNALMASSE S-GND SIGNALMASSE P-GND VERSORGUNG MASSE P-GND VERSORGUNG MASSE SCV− ANSAUGSTEUERVENTIL (–) – – ITS-VCC EINLASSDROSSELSTELLUNGSSENSOR (VCC) B-10 – – B-11 – – B-12 – – B-13 –...
Seite 23 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Klemmenbe- Signalbeschreibung zeichnung B-33 MREL HAUPTRELAIS B-34 – – B-35 – – B-36 – – B-37 – – B-38 CAN2-H CAN2-H (FÜR MASCHINE) B-39 CAN2-L CAN2-L (FÜR MASCHINE) B-40 – – B-41 – – B-42 – –...
Seite 24 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) ECU-Stecker 1 (96-polig) (2) ECU-Stecker 2 (58-polig) (3) Pin-Position A-1 (4) Pin-Position B-1 9Y1200192CRM0025DE0 1-M16 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 25 WARTUNG INHALT 1. ALLGEMEINES ...........................1-S1 [1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN ................1-S1 [2] FRAGESTELLUNG .......................1-S2 [3] STÖRUNGSSYMPTOME......................1-S5 [4] MASSNAHMEN BEI NICHT WIEDERKEHRENDEN STÖRUNGEN ........1-S6 2. DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN ................1-S8 [1] LAGE DER DIAGNOSESTECKER ..................1-S8 [2] DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN ................1-S9 [3] KOMMUNIKATION AN DER SCHNITTSTELLE (DST-i) PRÜFEN ........1-S10 [4] FUNKTION DES STEUERGERÄTS PRÜFEN..............1-S11 (1) Diagmaster starten ......................1-S11 (2) DST-i-Kommunikationseinstellungen ................1-S12...
Seite 26 (18)Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) ......................1-S179 (19)Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) ......................1-S184 (20)Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 523544-3 / 523544-4) ........................1-S188 (21)AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 / 523574-4, P0409 / 523572-4) .......................1-S191 (22)Öldruckfehler (P0524 / 100-1) ..................1-S194 (23)Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 /...
Seite 27 (60)CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 / 523592-2) ...1-S284 6. SYSTEMINSPEKTIONSVERFAHREN..................1-S286 [1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS ..............1-S286 [2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE ..............1-S288 [3] INSPEKTION DER ELEKTRIK ..................1-S294 (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung ............1-S294 (2) So können Steckeranschlussfehler verifiziert werden ..........1-S297 (3) Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis) ......1-S298 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 28 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. ALLGEMEINES [1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN 9Y1200192CRS0001DE0 1-S1 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 29 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] FRAGESTELLUNG • Das Reklamationsformular hilft bei der grundsätzlichen und systematischen Erfassung und Einordnung von Mängeln oder Störungen, die der Kunde berichtet. Bitte nutzen Sie es. • Danach können die Fakten ebenso systematisch ausgewertet und verwertet werden.
Seite 30 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Reklamationsformular für KUBOTA-Common-Rail-System Angaben zum Traktor Name des Kunden Anschrift des Kunden Seriennummer Traktormodell des Traktors Seriennummer Kaufdatum des Motors Reparaturdatum Kilometerstand Stunden Garantie Garantieanspruch Nein Injektor Hochdruckpumpe Defekte Teile Common-Rail Kraftstofffilter Anderes ( Austauschteile Menge Stück...
Seite 31 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bedingungen bei Auftreten des Problems (mehrere Antworten möglich) a. Gut b. Bewölkt c. Regen d. Schnee 1. Wetter e. Flut f. Anderes ( 2. Außentemperatur °C ( °F) 3. Höhe ü. NN a. Reihenkulturen b. Feldkulturen c. Weinbau d.
Seite 32 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [3] STÖRUNGSSYMPTOME Störungen im CRS und die begleitenden Symptome können auch auf andere Quellen zurückzuführen sein, wie z. B. den Motor (Motormechanik), die Kraftstoffanlage usw. Die Fehlersuche im CRS soll nicht darauf hinauslaufen, die Störungsursache vorschnell auf dieses System festzulegen. Es sollten vielmehr alle Möglichkeiten in Betracht gezogen werden.
Seite 33 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [4] MASSNAHMEN BEI NICHT WIEDERKEHRENDEN STÖRUNGEN • In Fällen, in denen sich eine bestimmte Störung nicht wiederholt, gehen Sie der Ursache wie unten beschrieben nach. • Wenn eine berichtete Störung beim Händler oder Vertrieb oder in der Werkstatt nicht auftritt, führen Sie die Arbeit durch, während der die Störung tatsächlich auftrat.
Seite 34 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Störungssymptom Anomale Leerlaufdrehzah Maßnahme Motor startet Tote Batterie l, Motor geht nicht aus, schlechte Beschleunigung Den Gaspedalsensor und andere elektrische Komponenten mit einem Haarfön erwärmen. Prüfen, ob sich der Spannungswert (Widerstand) ändert. HINWEIS • 60 °C (140 °F) (mit der Hand noch anfassbar) nicht überschreiten.
Seite 35 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN [1] LAGE DER DIAGNOSESTECKER 1. Der CAN1-Stecker für Anschluss Diagnosewerkzeugs befindet sich an der in der Abbildung gezeigten Stelle. (1) Klemme IG-SW (B-47, B-48) (a) CAN1-Stecker (2) Klemme CAN1-H (B-51) (3) Klemme S-GND (B-1, B-2)
Seite 36 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN WICHTIG • Beim ersten Gebrauch muss eine "Kommunikationseinstellung" mit Administrator-Benutzerkonto durchgeführt werden. • Bereiten Sie einen PC vor, auf dem die Diagnosesoftware bereits installiert ist. • Achten Sie darauf, dass beim Anschließen des Diagnosekabels der Zündschalter an der Maschine ausgeschaltet ist.
Seite 37 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [3] KOMMUNIKATION AN DER SCHNITTSTELLE (DST-i) PRÜFEN Der Kommunikationsvorgang kann an den fünf Anzeigen am DST-i-Geräts kontrolliert werden. Wenn ein Kommunikationsfehler auftritt, den Zustand der Anzeigen prüfen und die Störung (z. B. Kabelunterbrechungen) beheben. (1) Einschaltanzeige (4) PC-Kommunikationsanzeige (USB)
Seite 38 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [4] FUNKTION DES STEUERGERÄTS PRÜFEN (1) Diagmaster starten 1. Klicken Sie auf das Diagmaster-Symbol auf Ihrem PC-Desktop. 2. Geben Sie Ihren "Benutzernamen" und Ihr "Kennwort" ein, und klicken Sie auf die Schaltfläche 3. Es wird der Diagmaster-Startbildschirm angezeigt.
Seite 39 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (2) DST-i-Kommunikationseinstellungen 1. Wählen Sie im Menü die Option "Systemeinstellung" und dann "Kommunikationseinstellung". 2. Klappen Sie die Liste "Schnittstelle auswählen" auf. 1-S12 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 40 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Markieren Sie "DST-i", und klicken Sie mit der Maustaste. 4. Klicken Sie auf die Schaltfläche HINWEIS • Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, prüfen Sie die Verbindung, und wiederholen Sie dann die Schritte 1 bis 4. 9Y1200192CRS0016DE0...
Seite 41 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Wählen Sie im Menü die Option "Diagnose starten" und dann "Neue Diagnose". 6. Klicken Sie auf die Schaltfläche 1-S14 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 42 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 7. Wählen Sie "Systeminformationen", und klicken Sie auf die Schaltfläche 8. Es wird ein Fortschrittsbalken für die Übertragung an das ECU angezeigt. 1-S15 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 43 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 9. Es wird der Bildschirm "Projekt" angezeigt. HINWEIS • Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, beachten Sie den Inhalt der Meldung in Schritt 6, und wiederholen Sie die Schritte 5 bis 9. 9Y1200192CRS0942DE0 1-S16 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 44 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. AKTIVTEST UND HOCHDRUCKPUMPENDIFFERENZ LERNEN Es gibt die vier unten stehenden Elemente (einschl. Anlernen der Hochdruckpumpendifferenz). Anweisung "Keine Einspritzung" an Injektor AGR-Betätigungstest Im Aktivtest-Bildschirm Luftvorwärmrelais-Betätigungstest Hochdruckpumpendifferenz lernen (den Lernwert löschen) Im Dienstprogramm-Bildschirm 9Y1200192CRS0018DE0 (Betriebsbedingungen → Werkzeugbedingungen) 1. Diese Bedingungen sind erforderlich für 1. Anweisung "Keine Einspritzung" an Injektor und 4.
Seite 45 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Luftvorwärmrelais-Betätigungstest • Die in dem Diagramm unten beschriebene Vorgangssequenz gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs durchführen. Werksspezifika- Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen EIN und AUS. tion 4. Hochdruckpumpendifferenz lernen (den Lernwert löschen) WICHTIG • Muss nach dem Austausch der Hochdruckpumpe oder des ECU durchgeführt werden.
Seite 46 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM [1] STÖRUNGSURSACHEN NACH SYMPTOM • Bestimmen Sie das Störungssymptom, und folgen Sie zur Diagnose der entsprechenden Nummer. • Zahlreiche Diagnoseverfahren beinhalten das Beobachten des Störungssymptoms. Dazu müssen die Bedingungen geschaffen werden, unter denen das Störungssymptom auftritt.
Seite 47 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Störungsursache Steuersystem Motor Störungsursache Motorwarn- leuchte einge- schaltet Motor startet nicht Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang) Leerlauffehler Motorgeräusche Hoher Kraftstoff- verbrauch Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) Ausstoß von Schwarzrauch Ausstoß von Weißrauch Motor geht beim Verzögern aus *1: Leuchte schaltet sich bei starker Motordrehzahländerung ein.
Seite 48 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Störungsursache Steuersystem Motorelektrik Einlasssystem Störungsursache Motorwarnleucht e eingeschaltet Motor startet nicht Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang) Leerlauffehler Motorgeräusche Hoher Kraftstoffverbrau Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) Ausstoß von Schwarzrauch Ausstoß von Weißrauch Motor geht beim Verzögern aus *1: Leuchte schaltet sich wahrscheinlich ein, wenn der Ladedrucksensor keinen Druck erfasst.
Seite 49 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Störungsursache Kraftstoffanlage Kühlsystem Anderes Störungsursache Motorwarn- leuchte einge- schaltet Motor startet nicht Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang) Leerlauffehler Motorgeräusche Hoher Kraftstoff- verbrauch Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) Ausstoß von Schwarzrauch Ausstoß von Weißrauch Motor geht beim Verzögern aus...
Seite 50 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM (1) Motorwarnleuchte eingeschaltet 1. Die Zündung einschalten und kontrollieren, dass die Kraftstoffförderpumpe arbeitet. Wenn nicht, dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE - 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.) 2. Das Diagnosewerkzeug anschließen und den DTC auslesen. Den zugehörigen DTC-Diagnoseleitfaden hinzuziehen und die Diagnose durchführen.
Seite 51 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen 1. Die Zündung einschalten kontrollieren, dass Kraftstoffförderpumpe arbeitet. Werksspezifika- Arbeitet beim Einschalten der Zündung. tion Mit "2. DTC auslesen" fortfahren. Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE - 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.) (1) Kraftstoffförderpumpe...
Seite 52 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Starthilfeeinrichtung prüfen 1. Ansaugluftvorwärmer, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie im Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben prüfen. 2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet, kontrollieren, dass Injektorkabelbaumstecker Ventildeckel angeschlossen ist. 3. Je nach Modell fordert das Anlasserrelais den Neutralzustand.
Seite 53 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Kraftstoffanlage prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[2] INSPEKTION KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) Mit "6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) (1) Kraftstofffilter [A] M60-Serie (2) Hochdruckpumpe...
Seite 54 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Hochdruckpumpendifferenz lernen und Monitorabfrage 1. Die Differenz für die Hochdruckpumpe wie in "3. AKTIVTEST HOCHDRUCKPUMPENDIFFERENZ LERNEN" beschrieben anlernen. (Siehe Seite 1-S17.) 2. Die Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben hinzuziehen Diagnosewerkzeug eine Monitorabfrage nach den Modusflags beim Start, wie z. B.
Seite 55 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (3) Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang) Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsche Ventilsteuerung 3. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors •...
Seite 56 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
Seite 57 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Kraftstoffanlage prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[2] INSPEKTION KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) Mit "6. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) (1) Kraftstofffilter [A] M60-Serie (2) Hochdruckpumpe [B] MM-GX-Serie (3) Wasserabscheider (4) Kraftstoffförderpumpe...
Seite 58 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des Gaspedals wie unten beschrieben messen. Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck". 1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi) 2.
Seite 59 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 10. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des Motors prüfen. Normal Die Störung reparieren. (1) Kompressionsprüfgerät (2) Ausrichtmarkierung 9Y1200192CRS0888DE0 1-S32 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 60 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (4) Leerlauffehler Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsche Ventilsteuerung 3. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors • Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß...
Seite 61 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3.
Seite 62 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Kraftstoffanlage prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[2] INSPEKTION KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) Mit "6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) (1) Kraftstofffilter [A] M60-Serie (2) Hochdruckpumpe [B] M-GX-Serie (3) Wasserabscheider (4) Kraftstoffförderpumpe...
Seite 63 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Nockenwellenstellungssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwellenstellungssensor prüfen. Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren. Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und austauschen. (1) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) 9Y1200192CRS0055DE0 9. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck"...
Seite 64 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (5) Motorgeräusche Mögliche Ursachen: *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 1. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel • Falsche Ventilsteuerung 2. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors • Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß...
Seite 65 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.) 1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen (Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und das Verhalten der Injektoren beobachten. 1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die Werksspezifika- Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den tion betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Seite 66 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (6) Hoher Kraftstoffverbrauch Mögliche Ursachen: Es wird eine reduzierte Motorleistung beobachtet, und der Kraftstoffverbrauch ist darum höher. 1. Weil der Motorleistungsumsatz reduziert ist, steigt der Kraftstoffverbrauch. Es wird keine reduzierte Motorleistung beobachtet, aber der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.
Seite 67 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen 1. Die Zündung einschalten kontrollieren, dass Kraftstoffförderpumpe arbeitet. Werksspezifika- Arbeitet beim Einschalten der Zündung. tion Mit "2. DTC auslesen" fortfahren. Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE - 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.) (1) Kraftstoffförderpumpe...
Seite 68 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. Zustand von Motor und Maschine prüfen 1. Den Gebrauchsgewohnheiten oder Einsatz Nicht-Standardteilen nachgehen. • Einsatz von Nicht-Standardteilen wie Reifen, Rädern und Teilen des Einlass-/Abgassystems • Einsatz unter Bedingungen, die sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch auswirken –...
Seite 69 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.) (Referenz) Achten Sie besonders auf diesen Punkt: • Ansaugluftleck Mit "7. Kühlmitteltemperaturanstiegsrate prüfen" fortfahren. Die gestörte Komponente reparieren oder austauschen. (1) Luftfilter [A] M60-Serie...
Seite 70 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 9. Nockenwellenstellungssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwellenstellungssensor prüfen. Mit "10. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren. Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und austauschen. (1) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) 9Y1200192CRS0073DE0 10. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck"...
Seite 71 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 12. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere des Motors und die Motorölviskosität prüfen. 2. Das Steuerrad prüfen. 3. Den Turbolader prüfen. Normal Zugehörige Teile reparieren oder austauschen. (1) Kompressionsprüfgerät [A] M60-Serie (2) Ausrichtmarkierung [B] M-GX-Serie...
Seite 72 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (7) Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler 2. Hoher Fahrwiderstand aufgrund von Problemen in der Maschine selbst, die den Motor nicht betreffen • Hoher Betätigungswiderstand • Reifendruck • Kraftübertragungsfehler • Bremse schleift *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
Seite 73 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
Seite 74 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Störung verifizieren - 1 1. Die Betriebsbedingungen (Motordrehzahl, Maschinengeschwindigkeit, Schaltvorgänge usw.) wie vom Fahrer beschrieben nachbilden. Prüfen, ob im Vergleich zu einer anderen Maschine desselben Modells schlechte Beschleunigung und Leistungsmangel zu beobachten sind. Werksspezifika- Es soll keine Störung beobachtet werden.
Seite 75 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 7. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.) Mit "8. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.) (1) Luftfilter [A] M60-Serie (2) Luftfilterwarnanzeige [B] M-GX-Serie...
Seite 76 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 10. Nockenwellenstellungssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwellenstellungssensor prüfen. Mit "11. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren. Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und austauschen. (1) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) 9Y1200192CRS0087DE0 11. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck"...
Seite 77 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 13. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere des Motors und die Motorölviskosität prüfen. 2. Das Steuerrad prüfen. 3. Den Turbolader prüfen. Normal Zugehörige Teile reparieren oder austauschen. (1) Kompressionsprüfgerät [A] M60-Serie (2) Ausrichtmarkierung [B] M-GX-Serie...
Seite 78 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (8) Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel • Falsche Ventilsteuerung • Falsche Motorölviskosität 3. Steuersystem •...
Seite 79 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Einlasssystem prüfen" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
Seite 80 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen 1. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element "Endgültige Gaspedalöffnung" überwachen. 2. Den Gashebel, Gaspedal Motordrehzahlbegrenzungsregler bedienen und kontrollieren, dass der Wert "Endgültige Gaspedalöffnung" der Stellung der Bedieneinrichtungen folgt. Werksspezifika- Der Wert ändert sich unverzüglich entsprechend der Stellung tion der Bedieneinrichtungen zwischen 0 % und 100 %.
Seite 81 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. AGR-Ventil prüfen Die Prüfung des AGR-Ventils ist unter "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" ausführlich beschrieben. Unten ist eine Kurzfassung. (Siehe Seite 1-S122.) VORSICHT • Prüfen, dass das AGR-Ventil nicht öffnet, bevor der Motor warmgelaufen ist [Kühlmitteltemperatur: 65 °C (149 °F)].
Seite 82 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.) 1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen (Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und das Verhalten der Injektoren beobachten. 1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die Werksspezifika- Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den tion betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Seite 83 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (9) Erhöhter Ausstoß von Weißrauch Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler 2. Starthilfeeinrichtung defekt (Ansaugluftvorwärmer und Luftvorwärmrelais funktionieren nicht) *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 3. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel •...
Seite 84 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
Seite 85 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.) Mit "6. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.) (1) Luftfilter [A] M60-Serie (2) Luftfilterwarnanzeige [B] M-GX-Serie...
Seite 86 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Nockenwellenstellungssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwellenstellungssensor prüfen. Mit "9. AGR-Ventil prüfen" fortfahren. Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und austauschen. (1) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) 9Y1200192CRS0111DE0 9. AGR-Ventil prüfen Die Prüfung des AGR-Ventils ist unter "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC"...
Seite 87 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 10. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des Gaspedals wie unten beschrieben messen. Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck". 1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi) 2.
Seite 88 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 12. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung und das Innere des Motors prüfen. 2. Das Steuerrad prüfen. 3. Den Turbolader prüfen. Normal Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des defekten Zylinders. (1) Kompressionsprüfgerät [A] M60-Serie (2) Ausrichtmarkierung...
Seite 89 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (10) Motor geht beim Verzögern aus Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffförderpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsche Ventilsteuerung 3. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors •...
Seite 90 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Zündung einschalten und den DTC auslesen. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion DTC aktuell vorhanden Mit "3. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren. Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen. Nur früherer DTC Mit "3. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren.
Seite 91 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Kraftstoffanlage prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[2] INSPEKTION KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) Mit "6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren. Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.) (1) Kraftstofffilter [A] M60-Serie (2) Hochdruckpumpe [B] M-GX-Serie (3) Wasserabscheider (4) Kraftstoffförderpumpe...
Seite 92 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Nockenwellenstellungssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwellenstellungssensor prüfen. Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren. Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und austauschen. (1) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) 9Y1200192CRS0055DE0 9. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck"...
Seite 93 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 11. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung und das Innere des Motors prüfen. 2. Das Steuerrad prüfen. Normal Die Störung reparieren. (1) Kompressionsprüfgerät (2) Ausrichtmarkierung 9Y1200192CRS0919DE0 1-S66 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 94 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. DIAGNOSE NACH DTC [1] DTC-LISTE Bezeichnung NE-G-Phasenverschiebung ISO 14229 P0016 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung NE-G-Phasenverschiebung Verwaltungseinheit NEGUM für erfasstes Teil • Große Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls (Kurbelwellenstellungssensor) und Erfassungspunkt G-Impuls (Nockenwellenstellungssensor) • Motor läuft schneller als mit langsamer Leerlaufdrehzahl •...
Seite 95 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal ISO 14229 P0072 P0073 P-Code J1939-73 MAF-Sensor im MAF-Sensor im DTC-Beschreibung Ansauglufttemperatursensor: Niedrig Ansauglufttemperatursensor: Hoch Verwaltungseinheit THAIL THAIH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt •...
Seite 96 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Druckbegrenzer-Notoffen ISO 14229 P0087 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Druckbegrenzer-Notoffen Verwaltungseinheit PLACT für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Druckbegrenzer-Notoffen DTC-Speichervor- • Raildrucksensor ist normal bedingungen • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal • Kombination aus A und B unten A: Kraftstoffleck (P0093) erfasst DTC-Speicherpara- B: Bedingung (1) oder (2) ist erfüllt:...
Seite 97 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Raildruck hoch ISO 14229 P0088 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Raildruck hoch Verwaltungseinheit PCEX für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Ist-Druck über dem befohlenen Druck DTC-Speichervor- • Raildrucksensor ist normal bedingungen • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal DTC-Speicherpara- • Ist-Druck ≥ 197 MPa (1970 bar, 28600 psi)
Seite 98 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung SCV blockiert ISO 14229 P0089 P-Code 1347 J1939-73 DTC-Beschreibung SCV blockiert Verwaltungseinheit SCVS für erfasstes Teil • SCV in offener Stellung blockiert (Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene Erfassungspunkt Raildruck) • Hochdruckpumpe ist normal und Pumpenkalibrierung wurde durchgeführt und Motor läuft (Q: 4 mm...
Seite 99 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) ISO 14229 P0093 P-Code 1239 J1939-73 DTC-Beschreibung Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) Verwaltungseinheit FLEAK für erfasstes Teil • Kraftstoffverlust im Hochdruckkraftstoffsystem (der Fehler wird erfasst, wenn der aus Erfassungspunkt der Differenz zwischen Kraftstoffdruck vor und nach der Einspritzung abgeleitete Kraftstoffverbrauch zu hoch ist) •...
Seite 100 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Ansaugluftvolumen: Niedrig ISO 14229 P0101 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Ansaugluftvolumen: Niedrig Verwaltungseinheit für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt (Turboladereinlassschlauch getrennt) • Motor läuft [1000 min (U/Min) oder höher] • Kühlmitteltemperatur ist 15 °C (59 °F) oder höher (Kühlmitteltemperatursensor ist...
Seite 101 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung MAF-Sensor nicht normal ISO 14229 P0102 P0103 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung MAF-Sensor: Niedrig MAF-Sensor: Hoch Verwaltungseinheit MAFL MAFH für erfasstes Teil • Unterbrechung oder Masseschluss im • Kurzschluss zu +B im Sensor / Erfassungspunkt Sensor / Kabelbaum Kabelbaum •...
Seite 102 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Ansauglufttemperaturfehler ISO 14229 P0112 P0113 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Ansauglufttemperaturfehler: Niedrig Ansauglufttemperaturfehler: Hoch Verwaltungseinheit THAL THAH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervor- •...
Seite 103 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kühlmitteltemperatursensor nicht normal ISO 14229 P0117 P0118 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Kühlmitteltemperatursensor: Niedrig Kühlmitteltemperatursensor: Hoch Verwaltungseinheit THWL THWH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervor- •...
Seite 104 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kraftstofftemperatursensor nicht normal ISO 14229 P0182 P0183 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Kraftstofftemperatursensor: Niedrig Kraftstofftemperatursensor: Hoch Verwaltungseinheit THFL THFH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervor- •...
Seite 105 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Raildrucksensor nicht normal ISO 14229 P0192 P0193 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Raildrucksensor: Niedrig Raildrucksensor: Hoch Verwaltungseinheit für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt • Ausfall des Sensors im Sensor / Kabelbaum •...
Seite 106 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Injektorladespannung: Hoch ISO 14229 P0200 P-Code 523535 J1939-73 DTC-Beschreibung Injektorladespannung: Hoch Verwaltungseinheit OCHG für erfasstes Teil • Injektorladespannung: Hoch Erfassungspunkt • Ausfall des ECU-Ladestromkreises DTC-Speichervor- • Batteriespannung ist normal bedingungen • CPU ist normal DTC-Speicherpara- • Injektorladespannung: Hoch meter •...
Seite 107 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Unterbrechung in Kabelbaum / Spule ISO 14229 P0201 P0202 P-Code J1939-73 Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des DTC-Beschreibung Injektors an Zylinder 1 Injektors an Zylinder 3 Verwaltungseinheit NCTWV1 NCTWV2 für erfasstes Teil •...
Seite 108 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Unterbrechung in Kabelbaum / Spule ISO 14229 P0203 P0204 P-Code J1939-73 Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des DTC-Beschreibung Injektors an Zylinder 4 Injektors an Zylinder 2 Verwaltungseinheit NCTWV3 NCTWV4 für erfasstes Teil •...
Seite 109 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Motor überhitzt Motorüberdrehzahl ISO 14229 P0217 P0219 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Motor überhitzt Motorüberdrehzahl Verwaltungseinheit THWOT NEOR für erfasstes Teil • Motorkühlmitteltemperatur überhöht • Motordrehzahl über der Erfassungspunkt Schwellendrehzahl DTC-Speichervor- • Kühlmitteltemperatursensor ist normal • Zündung ist eingeschaltet...
Seite 110 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Ladedrucksensor nicht normal ISO 14229 P0237 P0238 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Ladedrucksensor: Niedrig Ladedrucksensor: Hoch Verwaltungseinheit PIML PIMH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt • Ausfall des Sensors im Sensor / Kabelbaum •...
Seite 111 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal ISO 14229 P0335 P0336 P-Code J1939-73 Kein Impulseingang vom NE-Sensor NE-Sensor (Kurbelwellenstellungssen- DTC-Beschreibung (Kurbelwellenstellungssensor) sor)-Impulszahlfehler Verwaltungseinheit NENOP NEPUM für erfasstes Teil • Unterbrechung oder Kurzschluss im • Unterbrechung oder Kurzschluss im Erfassungspunkt...
Seite 112 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal ISO 14229 P0340 P0341 P-Code J1939-73 Kein Impulseingang vom G-Sensor G-Sensor (Nockenwellenstellungssen- DTC-Beschreibung (Nockenwellenstellungssensor) sor)-Impulszahlfehler Verwaltungseinheit GNOP GPUM für erfasstes Teil • Unterbrechung oder Kurzschluss im • Unterbrechung oder Kurzschluss im Erfassungspunkt...
Seite 113 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal ISO 14229 P0380 P0380 P-Code 523544 523544 J1939-73 Kurzschluss zu +B in der Masseschluss in der DTC-Beschreibung Luftvorwärmrelaistreiberschaltung Luftvorwärmrelaistreiberschaltung Verwaltungseinheit GRELBT GRELGD für erfasstes Teil • Kurzschluss zu +B in der • Masseschluss oder Unterbrechung in Erfassungspunkt Luftvorwärmrelaistreiberschaltung...
Seite 114 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung AGR-Stellglied nicht normal ISO 14229 P0403 P0404 P0409 P-Code 523574 523574 523572 J1939-73 Unterbrechung im Kurzschluss der AGR-Stellungssensorfehler DTC-Beschreibung AGR-Stellglied AGR-Stellgliedspule Verwaltungseinheit DCMEGROPC DCMEGROCC LEGRC für erfasstes Teil • Unterbrechung im • Kurzschluss der • AGR-Stellungssensor-...
Seite 115 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Öldruckfehler ISO 14229 P0524 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Öldruckfehler Verwaltungseinheit POILDN für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Öldruckschalter • Batteriespannung ist normal DTC-Speichervor- • Zündung eingeschaltet bedingungen • Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert • 10 s oder mehr seit Motorstart [700 min (U/Min) oder höher]...
Seite 116 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal ISO 14229 P0543 P0544 P-Code 3242 3242 J1939-73 DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 1: Niedrig Abgastemperatursensor 1: Hoch Verwaltungseinheit THAEX1L THAEX1H für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt •...
Seite 117 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal ISO 14229 P0546 P0547 P-Code 4765 4765 J1939-73 DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 0: Niedrig Abgastemperatursensor 0: Hoch Verwaltungseinheit THAEX0L THAEX0H für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt •...
Seite 118 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Batteriespannung nicht normal ISO 14229 P0562 P0563 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Batteriespannung: Niedrig Batteriespannung: Hoch Verwaltungseinheit VBBL VBBH für erfasstes Teil • Unterbrechung, Kurzschluss oder • Unterbrechung, Kurzschluss oder Erfassungspunkt Schaden im Kabelbaum Schaden im Kabelbaum • Ausfall der Batterie •...
Seite 119 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung QR-Daten nicht normal ISO 14229 P0602 P0602 P-Code 523538 523538 J1939-73 DTC-Beschreibung QR-Datenfehler Keine QR-Daten Verwaltungseinheit QRERR QRNOT für erfasstes Teil Erfassungspunkt • QR-Datenlesefehler aus EEPROM • QR-Datenbereich in EEPROM ist leer DTC-Speichervor- • Zündung ist eingeschaltet •...
Seite 120 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal ISO 14229 P0605 P0606 P0606 P-Code 1077 523527 J1939-73 ECU-FLASH-ROM-Fehler ECU-CPU-Fehler ECU-CPU-Fehler DTC-Beschreibung (Hauptschaltung) (Überwachungsschaltung) Verwaltungseinheit FROM MCPU SCPU für erfasstes Teil • FLASH-ROM-Fehler • Ausfall der CPU • Ausfall der Erfassungspunkt Überwachungsschaltung...
Seite 121 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Injektorladespannung nicht normal ISO 14229 P0611 P-Code 523525 J1939-73 DTC-Beschreibung Injektorladespannung: Niedrig Verwaltungseinheit LCHG für erfasstes Teil • Injektorladespannung: Niedrig Erfassungspunkt • Ausfall des Ladestromkreises des ECU DTC-Speichervor- • Batteriespannung ist normal bedingungen • CPU ist normal DTC-Speicherpara- •...
Seite 122 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung SCV-Antriebssystem nicht normal ISO 14229 P0628 P0629 P-Code 1347 1347 J1939-73 DTC-Beschreibung SCV-Antriebssystemfehler Kurzschluss zu +B im SCV Verwaltungseinheit DRSCV BSSCV für erfasstes Teil • Unterbrechung oder Masseschluss im • Kurzschluss zu +B im SCV Erfassungspunkt •...
Seite 123 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal ISO 14229 P0642 P0643 P-Code 3509 3509 J1939-73 DTC-Beschreibung Sensorversorgungsspannung 1: Niedrig Sensorversorgungsspannung 1: Hoch Verwaltungseinheit VCC1L VCC1H für erfasstes Teil • Fehler in der • Fehler in der Erfassungspunkt Sensorversorgungsspannung 1 oder...
Seite 124 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal ISO 14229 P0652 P0653 P-Code 3510 3510 J1939-73 DTC-Beschreibung Sensorversorgungsspannung 2: Niedrig Sensorversorgungsspannung 2: Hoch Verwaltungseinheit VCC2L VCC2H für erfasstes Teil • Fehler in der • Fehler in der Erfassungspunkt Sensorversorgungsspannung 2 oder...
Seite 125 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert ISO 14229 P0687 P-Code 1485 J1939-73 DTC-Beschreibung Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert Verwaltungseinheit MRYCS für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Ausfall des Hauptrelais DTC-Speichervor- • Zündung ist ausgeschaltet bedingungen • Motor stoppt DTC-Speicherpara- •...
Seite 126 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Pumpe geht fest ISO 14229 P1274 P-Code 523539 J1939-73 DTC-Beschreibung Pumpe geht fest 1 Verwaltungseinheit PMPPR für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Fehler "Hoher Druck 1" DTC-Speichervor- • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal bedingungen • Raildrucksensor ist normal (Parameter ungefähr)
Seite 127 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Pumpe geht fest ISO 14229 P1275 P-Code 523540 J1939-73 DTC-Beschreibung Pumpe geht fest 2 Verwaltungseinheit PMPEX für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Fehler "Hoher Druck 2" DTC-Speichervor- • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal bedingungen • Raildrucksensor ist normal (Parameter ungefähr)
Seite 128 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Einlassdrosselrückführfehler Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) ISO 14229 P2108 P2131 P-Code 523580 523543 J1939-73 DTC-Beschreibung Einlassdrosselrückführfehler Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) Verwaltungseinheit DCMIFB ACCPCAN für erfasstes Teil • Einlassdrosselrückführfehler • Gaspedalstellungssensorsignalfehler Erfassungspunkt (Unterbrechung, Masseschluss usw. im Sensor / Kabelbaum) • Batteriespannung ist normal •...
Seite 129 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung ISO 14229 P2146 P-Code 523523 J1939-73 DTC-Beschreibung Unterbrechung in der Injektortreiberschaltung für Zylinder Nr. 1 und 4 gleichzeitig Verwaltungseinheit NCCOM1 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Unterbrechung im Kabelbaum • Motor läuft DTC-Speichervor- •...
Seite 130 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung ISO 14229 P2147 P2148 P-Code 523523 523523 J1939-73 Masseschluss der Injektoren von Zylinder 1 Kurzschluss zu +B der Injektoren von und 4 versorgungsseitig, oder Zylinder 1 und 4 versorgungsseitig, oder...
Seite 131 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung ISO 14229 P2149 P-Code 523524 J1939-73 DTC-Beschreibung Unterbrechung in der Injektortreiberschaltung für Zylinder Nr. 2 und 3 gleichzeitig Verwaltungseinheit NCCOM2 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Unterbrechung im Kabelbaum • Motor läuft DTC-Speichervor- •...
Seite 132 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung ISO 14229 P2150 P2151 P-Code 523524 523524 J1939-73 Masseschluss der Injektoren von Zylinder 2 Kurzschluss zu +B der Injektoren von und 3 versorgungsseitig, oder Zylinder 2 und 3 versorgungsseitig, oder...
Seite 133 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Luftdrucksensorfehler ISO 14229 P2228 P2229 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Luftdrucksensorfehler (niedrige Seite) Luftdrucksensorfehler (hohe Seite) Verwaltungseinheit PATML PATMH für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / internen • Kurzschluss zu +B im Sensor / internen Erfassungspunkt ECU-Schaltkreis...
Seite 134 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung AGR (DC-Motor) nicht normal ISO 14229 P2413 P2414 P2415 P-Code 523575 523576 523577 J1939-73 AGR-Stellventil blockiert AGR (DC-Motor) überhitzt AGR (DC-Motor)-Tempera- DTC-Beschreibung tursensorfehler Verwaltungseinheit EGRVSC EGRAMBTMPC EGRTHC für erfasstes Teil • AGR-Stellventil blockiert • AGR (DC-Motor) •...
Seite 135 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal ISO 14229 P242C P242D P-Code 3246 3246 J1939-73 DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 2: Niedrig Abgastemperatursensor 2: Hoch Verwaltungseinheit THAEX2L THAEX2H für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt •...
Seite 136 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Differenzdrucksensor 1 nicht normal ISO 14229 P2454 P2455 P-Code 3251 3251 J1939-73 DTC-Beschreibung Differenzdrucksensor 1: Niedrig Differenzdrucksensor 1: Hoch Verwaltungseinheit PEX1L PEX1H für erfasstes Teil • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B Erfassungspunkt •...
Seite 137 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Einlassdrosselhubsensor nicht normal ISO 14229 P2621 P2622 P-Code 523582 523582 J1939-73 DTC-Beschreibung Einlassdrosselhubsensor: Niedrig Einlassdrosselhubsensor: Hoch Verwaltungseinheit ITHRPREL ITHRPREH für erfasstes Teil • Unterbrechung oder Masseschluss im • Kurzschluss zu +B im Sensor / Erfassungspunkt Sensor / Kabelbaum Kabelbaum •...
Seite 138 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Verschlechterung der Emissionswerte ISO 14229 P3001 P-Code 3252 J1939-73 DTC-Beschreibung Verschlechterung der Emissionswerte Verwaltungseinheit DOCDTHEX für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators aufgrund von unverbranntem Kraftstoff • Unter anderen Bedingungen als Regenerierung DTC-Speichervor- • Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: Zustand hält nach dem Motorstart bedingungen länger als 5 min an...
Seite 139 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Abgastemperatursensor 0: Hoch Abgastemperatursensor 1: Hoch Bezeichnung (Notstufe) (Notstufe) ISO 14229 P3002 P3003 P-Code 4765 3242 J1939-73 Notstufe Notstufe DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 0: Hoch Abgastemperatursensor 1: Hoch Verwaltungseinheit EXTEMPT0 EXTEMPT1 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch •...
Seite 140 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) ISO 14229 P3004 P-Code 3246 J1939-73 Notstufe DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 2: Hoch Verwaltungseinheit EXTEMPT2 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch DTC-Speichervor- • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal bedingungen • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherpara- •...
Seite 141 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung PM3 zu hoch ISO 14229 P3006 P-Code 3701 J1939-73 DTC-Beschreibung PM3 zu hoch Verwaltungseinheit DPFPMEX2 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Partikelakkumulation Stufe 3 DTC-Speichervor- • Batteriespannung ist normal bedingungen DTC-Speicherpara- • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (26000 mg)
Seite 142 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung PM4 zu hoch PM5 zu hoch ISO 14229 P3007 P3008 P-Code 3701 3701 J1939-73 DTC-Beschreibung PM4 zu hoch PM5 zu hoch Verwaltungseinheit DPFPMEX3 DPFPMEX4 für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Partikelakkumulation Stufe 4 • Partikelakkumulation Stufe 5 DTC-Speichervor- •...
Seite 143 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Ladedruck niedrig ISO 14229 P3011 P-Code J1939-73 DTC-Beschreibung Ladedruck niedrig Verwaltungseinheit für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Schlauch zwischen Turbolader und Einlassflansch getrennt • Unter anderen Bedingungen als Regenerierung • Motordrehzahl ist 1600 min (U/Min) oder höher •...
Seite 144 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Zeitüberschreitung bei der Bezeichnung Regenerierung im Stand Regenerierung im Stand ISO 14229 P3012 P3013 P-Code 523589 523590 J1939-73 Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Zeitüberschreitung bei der Regenerierung DTC-Beschreibung Regenerierung im Stand im Stand Verwaltungseinheit ST5TIMEUP MNRGNTIMEUP für erfasstes Teil...
Seite 145 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft ISO 14229 P3018 P-Code 523599 J1939-73 DTC-Beschreibung Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft Verwaltungseinheit THAEXALL für erfasstes Teil Erfassungspunkt • Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft • Motordrehzahl ist 1400 min (U/Min) oder höher • Einspritzmenge ist 30 mm...
Seite 146 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Häufige Regeneriervorgänge CAN2-Bus-Aus ISO 14229 P3024 U0075 P-Code 523602 523547 J1939-73 DTC-Beschreibung Häufige Regeneriervorgänge CAN2-Bus-Aus Verwaltungseinheit RGNINTWRN CANB2 für erfasstes Teil • Zeitintervall zwischen Endezeit und • Kurzschluss zu +B oder Masse im CAN2 Erfassungspunkt Startzeit der Regenerierung...
Seite 147 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung Keine Kommunikation mit AGR CAN1-Bus-Aus ISO 14229 U0076 U0077 P-Code 523578 523604 J1939-73 DTC-Beschreibung Keine Kommunikation mit AGR CAN1-Bus-Aus Verwaltungseinheit CANOPENEGR CANB1 für erfasstes Teil • Keine Kommunikation mit AGR • Kurzschluss zu +B oder Masse im CAN1...
Seite 148 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Bezeichnung CAN2-Paketfehler ISO 14229 U0081 U0082 U0083 P-Code 523548 523591 523592 J1939-73 CAN-KBT-Paketfehler CAN-CCVS-Paketfehler CAN-CM1-Paketfehler DTC-Beschreibung (Parkschalter und (Regenerierschalter) Fahrgeschwindigkeit) Verwaltungseinheit CANOPENGENU CANOPENCCVS CANOPENCM1 für erfasstes Teil • CAN-KBT-Originalpaket-U • CAN • CAN Erfassungspunkt nterbrechungsfehler CCVS-Kommunikation CM1-Kommunikation fällt fällt aus...
Seite 149 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] DIAGNOSE NACH DTC Wenn die Ausgabe eines DTC auf eine Störung hinweist, lokalisieren Sie diese mit Hilfe der auf den folgenden Seiten beschriebenen Diagnoseverfahren. Beachten Sie bitte eventuelle Verweise in den Diagnoseverfahren auf weitere Punkte. In diesem Handbuch sind die Diagnoseverfahren nach den angezeigten Diagnose-Fehlercodes (DTC) verzeichnet.
Seite 150 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM J1939-73 14229 Bezeichnung Bezugsseite P-Code P0524 Öldruckfehler 1-S194 P0543 3242 Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal 1-S196 P0544 3242 P0546 4765 Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal 1-S199 P0547 4765 P0562 Batteriespannung nicht normal 1-S202 P0563 P0602 523538 QR-Daten nicht normal...
Seite 151 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM J1939-73 14229 Bezeichnung Bezugsseite P-Code P2621 523582 Einlassdrosselhubsensor nicht normal 1-S257 P2622 523582 P3001 3252 Verschlechterung der Emissionswerte 1-S259 P3002 4765 Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) 1-S261 P3003 3242 Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe) 1-S263 P3004 3246 Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe)
Seite 152 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) NE - G-Phasenverschiebung (DTC P0016 / 636-7) Verhalten während der Störung: (Ungültiges G-Signal) • Motor springt schlecht an Erfassungspunkt: • Große Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls (Kurbelwellenstellungssensor) G-Impuls (Nockenwellenstellungssensor) DTC-Speichervorbedingungen: • Motor läuft schneller als mit langsamer Leerlaufdrehzahl •...
Seite 153 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (2) MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Nicht normal (DTC P0072 / 171-4, DTC P0073 / 171-3) P0072 / 172-4: MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum •...
Seite 154 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme Spannung (+12 V) (4) Klemme IATS (a) Klemmenanordnung (c) Ansauglufttemperatursen- (2) Klemme AFS-GND (5) Klemme IATS-GND (b) Luftmassensensor sor (in MAF integriert) (3) Klemme AFS (MAF-Sensor) (d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0667DE0 1. Ansauglufttemperatursensorsignale prüfen 1.
Seite 155 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-10 und A-34 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 20 °C (68 °F) Ca. 2,43 kΩ...
Seite 156 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (3) Druckbegrenzer-Notoffen (DTC P0087 / 633-7) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: • Raildrucksensor ist normal • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal DTC-Speicherparameter: •...
Seite 157 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch.
Seite 158 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM HINWEIS • Wenn der Druckbegrenzer offen ist, bleibt er offen, bis der Motor stehenbleibt. Der Raildruck wird darum, unabhängig vom Soll-Raildruck, auf 40 bis 60 MPa (400 bis 600 bar, 5800 bis 8700 psi) gehalten. Diesen Punkt gilt es beim Messen des Raildrucks zu beachten.
Seite 159 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprüfung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
Seite 160 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", "Ist-Raildruck", "Soll-SCV-Strom", "Ist-SCV-Strom", "Status Pumpenabweichung lernen", "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" Datenmonitor abfragen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 161 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (4) Raildruck hoch (DTC P0088 / 157-0) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Ist-Druck über dem befohlenen Druck DTC-Speichervorbedingungen: • Raildrucksensor ist normal • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal DTC-Speicherparameter: • Ist-Druck ≥ 197 MPa (1970 bar, 28600 psi) Motorwarnleuchte: •...
Seite 162 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch.
Seite 163 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 164 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprüfung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
Seite 165 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", "Ist-Raildruck", "Soll-SCV-Strom", "Ist-SCV-Strom", "Status Pumpenabweichung lernen", "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" Datenmonitor abfragen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 166 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (5) SCV blockiert (DTC P0089 / 1347-7) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: • SCV in offener Stellung blockiert (Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene Raildruck) DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 167 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch.
Seite 168 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 169 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprüfung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
Seite 170 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. SCV-bezogene Daten prüfen VORSICHT • "Status Pumpendifferenz lernen" Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3" (Neulernen) sein. In anderen Fällen als oben die Pumpendifferenz anlernen Beurteilung vornehmen, nachdem der Status 2 oder 3 ist. Gelegentlich wird nicht von 3 auf 2 geschaltet.
Seite 171 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (Fortgesetzt) 3. Mehrmals abrupt beschleunigen und verzögern und prüfen, dass sich Soll-Raildruck und Ist-Raildruck an etwa demselben Wert treffen. Werksspezifika- Die Werte treffen sich innerhalb von 10 MPa (100 bar, tion 1400 psi) innerhalb von 20 Sekunden oder weniger.
Seite 172 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (6) Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 / 1239-1) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: • Kraftstoffverlust im Hochdruckkraftstoffsystem (der Fehler wird erfasst, wenn der aus der Differenz zwischen...
Seite 173 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch.
Seite 174 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 175 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprüfung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
Seite 176 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Auf Kraftstoffaustritt prüfen 1. Den Raildruck mit dem Gaspedal oder Gashebel erhöhen und auf Kraftstoffaustritt prüfen. Werksspezifika- Kein Kraftstoffaustritt tion Mit "7. DTC wieder auslesen" fortfahren. Das Leck suchen und reparieren. (a) CAN1-Stecker 9Y1200192CRS0234DE0 7. DTC wieder auslesen 1.
Seite 177 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", "Ist-Raildruck", "Soll-SCV-Strom", "Ist-SCV-Strom", "Status Pumpenabweichung lernen", "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" Datenmonitor abfragen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 178 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (7) Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC P0101 / 132-1) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt (Turboladereinlassschlauch getrennt) DTC-Speichervorbedingungen: • Motor läuft [1000 min (U/Min) oder höher] • Kühlmitteltemperatur ist 15 °C (59 °F) oder höher (Kühlmitteltemperatursensor ist normal) •...
Seite 179 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (8) MAF-Sensor nicht normal (DTC P0102 / 132-4, P0103 / 132-3) P0102 / 132-4: MAF-Sensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum •...
Seite 180 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme Spannung (+12 V) (4) Klemme IATS (a) Klemmenanordnung (c) Ansauglufttemperatursen- (2) Klemme AFS-GND (5) Klemme IATS-GND (b) Luftmassensensor sor (in MAF integriert) (3) Klemme AFS (MAF-Sensor) (d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0678DE0 1. Sensorklemmenspannung messen 1.
Seite 181 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (9) Ansauglufttemperaturfehler (DTC P0112 / 172-4, P0113 / 172-3) P0112 / 172-4: Ansauglufttemperaturfehler (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: •...
Seite 182 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme THA (2) Klemme A-GND1 (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) Ansauglufttemperatursen- 9Y1200192CRS0682DE0 1. Ansauglufttemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten Elemente "Ansauglufttemperatur" "Ausgangsspannung Ansauglufttemperatursensor" Datenmonitor Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Tatsächliche Ansauglufttemperatur Ausgangsspannung Ansauglufttemperatur 20 °C (68 °F) 20 °C (68 °F)
Seite 183 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen B-15 und B-28 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 20 °C (68 °F) Ca. 2,4 kΩ...
Seite 184 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (10) Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 / 110-4, P0118 / 110-3) P0117 / 110-4: Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 185 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme THW (2) Klemme A-GND2 (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (b) Kühlmitteltemperatursen- 9Y1200192CRS0687DE0 1. Kühlmitteltemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten Elemente "Kühlmitteltemperatur" "Ausgangsspannung Kühlmitteltemperatursensor" Datenmonitor Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Tatsächliche Kühlmitteltemperatur Ausgangsspannung Kühlmitteltemperatur 20 °C (68 °F) 20 °C (68 °F)
Seite 186 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-15 und A-39 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 20 °C (68 °F) Ca. 2,5 kΩ...
Seite 187 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (11) Kraftstofftemperatursensor nicht normal (DTC P0182 / 174-4, P0183 / 174-3) P0182 / 174-4: Kraftstofftemperatursensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: •...
Seite 188 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme THF (2) Klemme A-GND5 (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (b) Kraftstofftemperatursensor 9Y1200192CRS0692DE0 1. Kraftstofftemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten Elemente "Kraftstofftemperatur" "Ausgangsspannung Kraftstofftemperatursensor" Datenmonitor Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Tatsächliche Kraftstofftemperatur Ausgangsspannung Kraftstofftemperatur 20 °C (68 °F) 20 °C (68 °F)
Seite 189 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-8 und A-31 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 20 °C (68 °F) Ca. 2,5 kΩ...
Seite 190 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (12) Raildrucksensor nicht normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) P0192 / 157-4: Raildrucksensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Lauteres Betriebsgeräusch • Verstärkter Weißrauch • Motor stoppt Erfassungspunkt: •...
Seite 191 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme A-VCC1 (3) Klemme A-GND6 (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (2) Klemme PFUEL (b) Raildrucksensor 9Y1200192CRS0697DE0 1. Raildrucksensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Ist-Raildruck" und "Ausgangsspannung Raildrucksensor" im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Seite 192 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-40 und A-24 und zwischen den Klemmen A-41 und A-16 messen. 2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern und dieselben Punkte wieder prüfen.
Seite 193 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen 1. Die Zündung ausschalten und den Raildrucksensorstecker von der Buchse trennen. 2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den Klemmen (1) und (3) des Raildrucksensorsteckers (am Kabelbaum) messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckerstifte prüfen.
Seite 194 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (13) Injektorladespannung: Hoch (DTC P0200 / 523535-0) HINWEIS • Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu hoch ist. Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Motor stoppt Erfassungspunkt: • Injektorladespannung: Hoch •...
Seite 195 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird 1. Den Injektor austauschen. 2. Zündung aus- und wieder einschalten. 3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder einschalten und den Motor starten.
Seite 196 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (14) Unterbrechung in Kabelbaum / Spule (DTC P0201 / 651-3, P0202 / 653-3, P0203 / 654-3, P0204 / 652-3) P0201 / 651-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 1 (TWV1) P0202 / 653-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 3 (TWV2)
Seite 197 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme COMMON (a) Klemmenanordnung (d) Nennstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV (b) Motorzylindernummer (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (c) Injektor schaltung 9Y1200192CRS0704DE0 1. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen des Steckers messen.
Seite 198 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Den ECU-Stecker in die Buchse stecken und den Motor starten. 2. Die zuvor aufgetretenen DTCs löschen und prüfen, welche Fehler aktuell gemeldet werden. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben. tion Mit "3. Stecker und Kabelbäume auf schlechten Kontakt prüfen"...
Seite 199 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (15) Motor überhitzt (DTC P0217 / 110-0) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Überhitzung Erfassungspunkt: • Motorkühlmitteltemperatur überhöht DTC-Speichervorbedingungen: • Kühlmitteltemperatursensor ist normal DTC-Speicherparameter: • Motorkühlmitteltemperatur ≥ 120 °C (248 °F) Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: •...
Seite 200 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Kühlmitteltemperatursensorcharakteristik auf Fehler prüfen 1. Den DTC P0117 und P0118 und ECU, Kabelbaum und Sensor auf Fehler prüfen. Das Kühlsystem prüfen. → Fehlerstelle reparieren. Wenn das Kühlsystem normal arbeitet, den Bediener basierend auf den Standbilddaten zu den Umständen zum Zeitpunkt der Störung befragen, um festzustellen, ob das System eventuell überbelastet wurde.
Seite 201 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (16) Motorüberdrehzahl (DTC P0219 / 190-0) Verhalten während der Störung: • Überdrehzahl Erfassungspunkt: • Motordrehzahl über der Schwellendrehzahl DTC-Speichervorbedingungen: • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: • Motordrehzahl ≥ 3500 min (U/Min) Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: • Einspritzstopp (Q = 0 mm /Hub) Rückkehr aus Fehlerzustand:...
Seite 202 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (17) Ladedrucksensor nicht normal (DTC P0237 / 102-4, P0238 / 102-3) P0237 / 102-4: Ladetemperatursensor nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 203 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme A-VCC2 (3) Klemme A-GND4 (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (2) Klemme PIM (b) Ladedrucksensor 9Y1200192CRS0712DE0 1. Ladedrucksignal überprüfen 1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen Zündung wieder einschalten. Dann "Ladedruck"...
Seite 204 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-57 und A-61 messen. 2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern und dieselben Punkte wieder prüfen. Werksspezifikation Motorzustand Ausgangsspannung Zündung eingeschaltet Ca.
Seite 205 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-46 und A-57 messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen. ECU defekt → Austauschen. Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU austauschen.
Seite 206 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (18) Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) P0335 / 636-8: Kein Impulseingang vom NE-Sensor Verhalten während der Störung (läuft nur mit G-Signal): • Schlechtes Startverhalten • Leicht erhöhte Vibrationen • Schwache Leistung Erfassungspunkt: •...
Seite 207 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme NE-VCC (3) Klemme NE-GND (a) Klemmenanordnung (c) NE-Sensoreingangsschalt- (2) Klemme NE (b) Kurbelwellenstellungssen- kreis sor (NE-Sensor) (d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0719DE0 1. Kurbelwellenstellungssensorsignale prüfen 1. Den Motor drehen und den Wert von "Aktiv-Flag Motordrehzahl"...
Seite 208 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Spannung zwischen Kurbelwellenstellungssensorklemmen prüfen 1. Die Zündung ausschalten Kurbelwellenstellungssensorstecker von der Buchse trennen. 2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der Klemme NE-VCC und der NE-GND-Klemme kabelbaumseitig messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Mit "3. Stecker prüfen" fortfahren.
Seite 209 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen. 2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-19 und A-22 messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Mit "6. Stecker prüfen" fortfahren.
Seite 210 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 9. NE-Sensor-Pull-up-Widerstand prüfen 1. Den Pull-up-Widerstand (1 kΩ) am Kabelbaum ausbauen und diese Punkte prüfen: • Prüfen, ob 1 kΩ-Widerstandselement und Stecker guten und richtigen Kontakt haben. • Prüfen, ob das 1 kΩ-Widerstandselement defekt ist. (Widerstand des Widerstandselements mit Prüfgerät messen.)
Seite 211 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (19) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) P0340 / 723-8: Kein Impulseingang vom G-Sensor Verhalten während der Störung (ungültiges G-Signal): • Motor springt schlecht an Erfassungspunkt: • Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum •...
Seite 212 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme G-VCC (3) Klemme G-GND (a) Klemmenanordnung (c) G-Sensoreingangsschalt- (2) Klemme G (b) Nockenwellenstellungssen- kreis sor (G-Sensor) (d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0725DE0 1. Nockenwellenstellungssensorsignale prüfen 1. Den Motor drehen Wert "Aktiv-Flag Nockenwellendrehzahl" Datenmonitor Diagnosewerkzeugs abfragen.
Seite 213 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Spannung zwischen Nockenwellenstellungssensorklemmen prüfen 1. Die Zündung ausschalten Nockenwellenstellungssensorstecker von der Buchse trennen. 2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den Klemmen G-VCC und G-GND kabelbaumseitig messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Mit "3. Stecker prüfen" fortfahren.
Seite 214 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen. 2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-18 und A-44 messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Mit "6. Stecker prüfen" fortfahren.
Seite 215 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (20) Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 523544-3 / 523544-4) HINWEIS • Diese Prüfung bezieht sich auf die (Vor-) Steuerung des Luftvorwärmrelais. Diese kann in Ordnung sein, und die Luftvorwärmung funktioniert trotzdem nicht. In dem Fall gehen Sie der Störung wie unten beschrieben nach.
Seite 216 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme +B (4) Klemme GND (a) Sicherung (2) Klemme MAHR (b) Luftvorwärmrelais Hauptluftvorwärmrelais (3) Klemme GLRY (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0731DE0 1. GLRY-Signal prüfen 1. Den Motor laufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 10 °C (50 °F) oder höher ist.
Seite 217 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Kabelbaum / Stecker prüfen 1. Den Stecker am ECU trennen und den Durchgang zwischen der Klemme A-90 und (3) prüfen. 2. Als Nächstes den Durchgang zwischen der Klemme B-1 / B-2 und (4) prüfen. Werksspezifika- Durchgang in beiden Fällen tion 3.
Seite 218 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (21) AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 / 523574-4, P0409 / 523572-4) P0403 / 523574-3: Unterbrechung im AGR-Stellglied Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Unterbrechung im AGR-Stellglied DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 219 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM P0409 / 523572-4: AGR-Stellungssensorfehler Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • AGR-Stellungssensorfehler DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • KEIN DTC U0077 "CAN1 Bus-Aus" • AGR-Steuerleitung ist normal DTC-Speicherparameter: • Fehlersignal "AGR-Stellungssensor" über CAN empfangen Motorwarnleuchte: •...
Seite 220 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht. 3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F) starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Seite 221 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (22) Öldruckfehler (P0524 / 100-1) Verhalten während der Störung: • Motor stoppt Erfassungspunkt: • Öldruckschalter DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung eingeschaltet • Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert • 10 s oder mehr seit Motorstart [700 min (U/Min) oder höher]...
Seite 222 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Verkabelung des Öldruckschalters prüfen 1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu der Instrumententafel steigt-Klemme CN32 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen. WICHTIG • Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.) Mit "3.
Seite 223 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (23) Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 / 3242-3) P0543 / 3242-4: Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 224 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme ODOC-GND (2) Klemme ODOC (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (b) Abgastemperatursensor 1 (T1) 9Y1200192CRS0742DE0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur" "Ausgangsspannung Abgastemperatursensor" Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Ist-Abgastemperatur...
Seite 225 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-12 und A-36 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 100 °C (212 °F) Ca. 18,3 kΩ...
Seite 226 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (24) Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 / 4765-4, P0547 / 4765-3) P0546 / 4765-4: Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 227 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme IDOC-GND (2) Klemme IDOC (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (b) Abgastemperatursensor 0 (T0) 9Y1200192CRS0747DE0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur" "Ausgangsspannung Abgastemperatursensor" Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Ist-Abgastemperatur...
Seite 228 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-14 und A-38 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 100 °C (212 °F) Ca. 18,3 kΩ...
Seite 229 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (25) Batteriespannung nicht normal (DTC P0562 / 168-4, P0563 / 168-3) P0562 / 168-4: Batteriespannung nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schlechtes Startverhalten • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: •...
Seite 230 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (a) Hauptrelais (b) Batterie (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) 9Y1200192CRS0752DE0 1. ECU-Daten prüfen 1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen Zündung wieder einschalten. Danach den Status von "Batteriespannung" im Datenmonitor abfragen. 2. Den Motorbetriebszustand ändern und die "Batteriespannung"...
Seite 231 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 1) 1. Den Motorbetriebszustand ändern und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen B-5 / B-6 und B-1 / B-2 messen. Werksspezifika- 8 V oder höher, 15 V oder niedriger tion (außer bei sehr kalter Temperatur) HINWEIS •...
Seite 232 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (26) QR-Daten nicht normal (DTC P0602/523538-2, P0602/523538-7) P0602 / 523538-2: QR-Datenfehler Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • QR-Datenlesefehler aus EEPROM DTC-Speichervorbedingungen: • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: • QR-Korrekturdaten überschreiten den Schwellenwert • Fehler bei der Mehrfachprüfung (QR-Korrekturdaten für die einzelnen Injektoren wurden an drei Stellen gespeichert.
Seite 233 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (27) ECU-Flash-ROM und CPU nicht normal (DTC P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2, P0606/ 523527-2) P0605 / 628-2: ECU-Flash-ROM-Fehler Verhalten während der Störung: • Motor stoppt Erfassungspunkt: • FLASH-ROM-Fehler DTC-Speichervorbedingungen: • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: • 3 Mal oder häufiger hintereinander Unstimmigkeiten in der Prüfsumme Motorwarnleuchte: •...
Seite 234 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC auslesen 1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen Zündung wieder einschalten. 2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC (P0605 oder P0606) wieder gemeldet wird oder nicht. Werksspezifika- Es wird kein DTC ausgegeben.
Seite 235 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (28) Injektorladespannung nicht normal (DTC P0611 / 523525-1) HINWEIS • Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu niedrig ist. Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: •...
Seite 236 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird 1. Zündung aus- und wieder einschalten. 2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder einschalten und den Motor starten. 3. Prüfen, ob derselbe DTC (P0611) wieder gespeichert wurde oder nicht.
Seite 237 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (29) SCV-Antriebssystem nicht normal (DTC P0628 / 1347-4, P0629 / 1347-3) P0628 / 1347-4: SCV-Antriebssystemfehler Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Unterbrechung oder Masseschluss im SCV DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal •...
Seite 238 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme SCV+ (2) Klemme SCV− (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) Ansaugsteuerventil (SCV) 9Y1200192CRS0763DE0 1-S211 KiSC issued 05, 2012 A...
Seite 239 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. SCV-Strom prüfen 1. Die Zündung einschalten und den "Soll-SCV-Strom" und den "Ist-SCV-Strom" im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. 1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem "Soll-SCV-Stromwert". • Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA • Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen): Mindestens ca.
Seite 240 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. SCV prüfen 1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am SCV trennen und den Widerstand zwischen den SCV-seitigen Klemmen messen. Werksspezifikation Teil Temperatur Widerstand Widerstand 20 °C (68 °F) Ca. 2,1 Ω Isolationswiderstand 20 °C (68 °F) 100 MΩ...
Seite 241 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (30) Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (DTC P0642 / 3509-4, P0643 / 3509-3) P0642 / 3509-4: Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schlechtes Startverhalten • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: •...
Seite 242 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (a) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0768DE0 1. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen. 2. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-24 und B-1 / B-2 messen.
Seite 243 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (31) Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (DTC P0652 / 3510-4, P0653 / 3510-3) P0652 / 3510-4: Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Schlechtes Startverhalten • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Fehler in der Sensorversorgungsspannung 2 oder Erkennungsfehler DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 244 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (a) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) 9Y1200192CRS0772DE0 1. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen. 2. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-46 und B-1 / B-2 messen.
Seite 245 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (32) Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687 / 1485-2) Verhalten während der Störung: • Tote Batterie Erfassungspunkt: • Ausfall des Hauptrelais DTC-Speichervorbedingungen: • Zündung ist ausgeschaltet • Motor stoppt DTC-Speicherparameter: • Hauptrelais bleibt ohne Befehl länger als 1 s aktiv und Batteriespannung ist 8 V oder höher Motorwarnleuchte: •...
Seite 246 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die Zündung ausschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen B-5 / B-6 und Rahmenmasse messen. Werksspezifika- tion Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird oder nicht. Normal Das ECU austauschen.
Seite 247 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Widerstand zwischen den Relaisklemmen messen (zur Bestätigung) 1. Das Hauptrelais ausbauen und den Widerstand zwischen den einzelnen Relaisklemmen messen. Beispielhafte Hauptrelaisklemmenbelegung Zwischen Klemmen (3) und (4): Spezifischer Werksspezifika- Spulenwiderstand des Relais tion Zwischen Klemmen (1) und (2): Unendlich Hauptrelais defekt →...
Seite 248 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (33) Pumpe geht fest (DTC P1274 / 523539-2, P1275 / 523540-2) P1274 / 523539-2: Pumpe geht fest 1 Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Fehler "Hoher Druck 1" DTC-Speichervorbedingungen: • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal •...
Seite 249 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch.
Seite 250 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme SCV+ (2) Klemme SCV− (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) Ansaugsteuerventil (SCV) 9Y1200192CRS0763DE0 1. Widerstand zwischen den SCV-Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen B-7 und B-20 des Steckers messen.
Seite 251 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen 1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein von Luft prüfen. Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch einbauen. Mit "4. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
Seite 252 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 253 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 7. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", "Ist-Raildruck", "Soll-SCV-Strom", "Ist-SCV-Strom", "Status Pumpenabweichung lernen", "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" Datenmonitor abfragen. 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale beobachten.
Seite 254 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (34) Einlassdrosselrückführfehler (DTC P2108 / 523580-2) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Einlassdrosselrückführfehler DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter (ungefährer Parameter): • Abweichung der Drosselklappenstellung wird 20 Mal nicht korrigiert Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: • Einlassdrossel 100 % offen Rückkehr aus Fehlerzustand:...
Seite 255 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Einlassdrosselsignal prüfen 1. Nachdem der Motor gelaufen ist, einen Aktivtest durchführen. "Ist-Einlassdrosselklappenöffnung" und "Ausgangsspannung Einlassdrosselöffnung" abfragen und die Werte begutachten. *Details im Abschnitt "Aktivtest" 2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird oder nicht.
Seite 256 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (35) Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) (DTC P2131 / 523543-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Gaspedalstellungssensorsignalfehler (Unterbrechung, Masseschluss usw. im Sensor / Kabelbaum) DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung aus-, dann eingeschaltet • Kein ST-Signal DTC-Speicherparameter: •...
Seite 257 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2131) ausgegeben wird oder nicht. Werksspezifika- Es wird kein DTC (P2131) ausgegeben. tion Normal Mit "2. Monitor des Traktors abfragen" fortfahren.
Seite 258 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (36) Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2146 / 523523-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Starke Vibrationen • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: • Unterbrechung im Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: • Motor läuft •...
Seite 259 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2146, P2149) ausgegeben wird oder nicht. Werksspezifika- Es wird entweder der DTC P2146 oder der DTC P2149 tion ausgegeben.
Seite 260 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Kabelbaum prüfen → Fehlerstelle reparieren oder austauschen Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-1, A-25 und den einzelnen Injektorklemmen (A-74, A-51, A-26 oder A-3) prüfen und den unterbrochenen Kabelbaum lokalisieren. 9Y1200192CRS0790DE0 6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen 1. Die...
Seite 261 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (37) Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung (DTC P2147 / 523523-4, P2148 / 523523-3) P2147 / 523523-4: Masseschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerschaltung Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Starke Vibrationen • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: •...
Seite 262 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme COMMON (a) Klemmenanordnung (d) Nennstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV (b) Motorzylindernummer (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (c) Injektor schaltung 9Y1200192CRS0704DE0 1. "P- GND"-Kabelbaum prüfen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 2 (B: 58-polig) von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den ECU-Klemmen B-3 oder B-4 und Rahmenmasse (am Kabelbaum) messen.
Seite 263 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1) 1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "P- GND"-Klemme messen. Werksspezifika- Ca. 6 V tion Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
Seite 264 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Kabelbaum prüfen Ursache für Masseschluss Kabelbaums lokalisieren und die Fehlerstelle reparieren. Relevante ECU-Klemmen kurzgeschlossenen Kabelbaum Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 P2147 (A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen Boden auf) Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25...
Seite 265 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (38) Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2149 / 523524-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Starke Vibrationen • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: • Unterbrechung im Kabelbaum DTC-Speichervorbedingungen: • Motor läuft •...
Seite 266 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2146, P2149) ausgegeben wird oder nicht. Werksspezifika- Es wird entweder der DTC P2146 oder der DTC P2149 tion ausgegeben.
Seite 267 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Kabelbaum prüfen → Fehlerstelle reparieren oder austauschen Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-1, A-25 und den einzelnen Injektorklemmen (A-74, A-51, A-26 oder A-3) prüfen und den unterbrochenen Kabelbaum lokalisieren. 9Y1200192CRS0790DE0 6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen 1. Die...
Seite 268 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (39) Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung (DTC P2150 / 523524-4, P2151 / 523524-3) P2150 / 523524-4: Masseschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerschaltung Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Starke Vibrationen • Verschlechtertes Abgasverhalten • Eventuell geht der Motor aus Erfassungspunkt: •...
Seite 269 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme COMMON (a) Klemmenanordnung (d) Nennstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV (b) Motorzylindernummer (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (c) Injektor schaltung 9Y1200192CRS0704DE0 1. "P- GND"-Kabelbaum prüfen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 2 (B: 58-polig) von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den ECU-Klemmen B-3 oder B-4 und Rahmenmasse (am Kabelbaum) messen.
Seite 270 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1) 1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "P- GND"-Klemme messen. Werksspezifika- Ca. 6 V tion Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
Seite 271 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Kabelbaum prüfen Die Ursache für den Masseschluss Kabelbaums lokalisieren und die Fehlerstelle reparieren. Relevante ECU-Klemmen kurzgeschlossenen Kabelbaum Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 P2147 (A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen Boden auf) Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25...
Seite 272 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (40) Luftdrucksensorfehler (DTC P2228 / 108-4, P2229 / 108-3) P2228 / 108-4: Luftdrucksensorfehler (niedrige Seite) Verhalten während der Störung (bei hoher Höhe über NN): • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / internen ECU-Schaltkreis DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: •...
Seite 273 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Die Zündung zuerst ausschalten und dann wieder einschalten. 2. Die früheren DTCs löschen und prüfen, ob derselbe DTC (P2228 oder P2229) wieder gemeldet wird oder nicht. Werksspezifika- tion Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektromagnetische Störeinflüsse ausgelöste Störung gehandelt haben.
Seite 274 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (41) EGR (DC-Motor) nicht normal (DTC P2413 / 523575-7, P2414 / 523576-2, P2415 / 523577-2) P2413 / 523575-7: AGR-Stellventil blockiert Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • AGR-Stellventil blockiert DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal •...
Seite 275 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM P2415 / 523577-2: AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • KEIN Fehler "CAN1-Bus-Aus" • AGR-Steuerleitung ist normal DTC-Speicherparameter: • Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatursensor" über CAN empfangen Motorwarnleuchte: •...
Seite 276 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht. 3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F) starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Seite 277 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (42) Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC P242C / 3246-4, P242D / 3246-3) P242C / 3246-4: Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 278 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme ODPF-GND (2) Klemme ODPF (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (b) Abgastemperatursensor 2 (T2) 9Y1200192CRS0809DE0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur" "Ausgangsspannung Abgastemperatursensor" Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. Werksspezifikation Ist-Abgastemperatur...
Seite 279 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen A-58 und A-62 des Steckers messen. Werksspezifikation Temperatur Widerstand 100 °C (212 °F) Ca. 18,3 kΩ...
Seite 280 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (43) Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3) P2454 / 3251-4: Differenzdrucksensor 1 nicht normal (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 281 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Klemme DPS-VCC (3) Klemme DPS (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (2) Klemme DPS-GND (b) Differenzdrucksensor 9Y1200192CRS0814DE0 1. Differenzdrucksignale prüfen 1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen Zündung wieder einschalten. Dann "Differenzdruck"...
Seite 282 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-66 und A-59 messen. Werksspezifikation Motorzustand Ausgangsspannung Zündung eingeschaltet Ca. 0,7 V Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen. ECU defekt → Austauschen. Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU austauschen.
Seite 283 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-23 und A-59 messen. Werksspezifika- Ca. 5 V tion Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen. ECU defekt → Austauschen. Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU austauschen.
Seite 284 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (44) Einlassdrosselhubsensor nicht normal (DTC P2621 / 523583-4, P2622 / 523582-3) P2621 / 523583-4: Einlassdrosselhubsensor (niedrige Seite) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum • Ausfall des Sensors DTC-Speichervorbedingungen: •...
Seite 285 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (1) Keine Verbindung (4) Klemme Masse (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (2) Klemme Spannung (+5 V) (5) Klemme ITV+ (b) Einlassdrosselklappe (3) Klemme ITS (Ausgang) (6) Klemme ITV– 9Y1200192CRS0783DE0 1. Einlassdrosselsignal prüfen 1. Nachdem der Motor gelaufen ist, einen Aktivtest durchführen.
Seite 286 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (45) Verschlechterung der Emissionswerte (DTC P3001 / 3252-0) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators aufgrund von unverbranntem Kraftstoff DTC-Speichervorbedingungen: • Nicht im Modus "Regenerierung" • Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: hält länger als 5 min an DTC-Speicherparameter: •...
Seite 287 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. DTC auslesen 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente "Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und "Abgastemperatursensor 2" wählen. 3. Den Motor starten, die Datensignale überwachen und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Seite 288 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (46) Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) (DTC P3002 / 4765-0) Verhalten während der Störung: • Motor stoppt • Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F) Erfassungspunkt: • DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch DTC-Speichervorbedingungen: • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal •...
Seite 289 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Abgastemperatur prüfen 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente "Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und "Abgastemperatursensor 2" wählen. 3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Seite 290 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (47) Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe) (DTC P3003 / 3242-0) Verhalten während der Störung: • Motor stoppt • Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F) Erfassungspunkt: • DPF-Eingangstemperatur (T1) hoch DTC-Speichervorbedingungen: • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal •...
Seite 291 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Abgastemperatur prüfen 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente "Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und "Abgastemperatursensor 2" wählen. 3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Seite 292 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (48) Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) (DTC P3004 / 3246-0) Verhalten während der Störung: • Motor stoppt • Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F) Erfassungspunkt: • DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch DTC-Speichervorbedingungen: • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal •...
Seite 293 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Abgastemperatur prüfen 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente "Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und "Abgastemperatursensor 2" wählen. 3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Seite 294 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 5. DPF prüfen 1. Mit dem Auge prüfen, ob das an die DPF-Baugruppe schließende Endrohr verrußt ist oder nicht. 2. Prüfen, ob nach dem Motorstart die Einlassdrossel vollständig öffnet. 3. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen, ob die Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F) ist.
Seite 295 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (49) PM3 zu hoch (DTC P3006 / 3701-15) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Partikelakkumulation Stufe 3 DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (26000 mg) Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: •...
Seite 296 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (50) PM4 zu hoch (DTC P3007 / 3701-16) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Partikelakkumulation Stufe 4 DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (31000 mg) Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: •...
Seite 297 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (51) PM5 zu hoch (DTC P3008 / 3701-0) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Partikelakkumulation Stufe 5 DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal DTC-Speicherparameter: • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (36000 mg) Motorwarnleuchte: • EIN Systemaktion: •...
Seite 298 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (52) Ladedruck niedrig (DTC P3011 / 132-15) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • Schlauch zwischen Turboladerauslass- und -einlassflansch getrennt DTC-Speichervorbedingungen: • Nicht im Modus "Regenerierung" • Motordrehzahl ist 1600 U/Min oder höher • Sollwert für Ansaugluftstrom ist 950 mg/Zylinder oder mehr •...
Seite 299 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. DTC auslesen 1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen beobachten. Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt (Klang und äußerlich). 2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Seite 300 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (53) Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand (DTC P3012 / 523589-17) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Im Modus "Regenerierung", Motorwarmlaufbedingung ist nicht erfüllt (Kühlmitteltemperatur ist niedrig) DTC-Speichervorbedingungen: • Im Modus "Manuelle Regenerierung" [DPFSTATUS = 5] DTC-Speicherparameter: •...
Seite 301 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (54) Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand (DTC P3013 / 523590-16) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Zeitüberschreitungsfehler: Regenerierung unvollständig aufgrund niedriger Temperatur des DPF DTC-Speichervorbedingungen: • Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand" DTC-Speicherparameter: • Regenerierung wurde nicht innerhalb der Sollzeit (ca. 30 min) abgeschlossen, wobei obiger Status 2700 Sekunden oder länger anhält...
Seite 302 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und P242C) 1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen. Normal Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
Seite 303 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (55) Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft (DTC P3018 / 523599-0) Verhalten während der Störung: • Nichts Erfassungspunkt: • Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft DTC-Speichervorbedingungen: • Motordrehzahl ist 1400 min (U/Min) oder höher • Einspritzmenge ist 30 mm /Hub oder mehr •...
Seite 304 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (56) Häufige Regeneriervorgänge (DTC P3024 / 523602-0) Verhalten während der Störung: • Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx) Erfassungspunkt: • Zeitintervall zwischen Endezeit und Startzeit der Regenerierung DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: • Zeitintervall zwischen Regeneriervorgängen drei Mal hintereinander kürzer als 30 min Motorwarnleuchte: •...
Seite 305 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Funktion des DPF prüfen 1. Den Motor 30 Minuten unter Normalbedingungen laufen lassen. Werksspezifika- Das System fordert innerhalb der 30 Minuten keine tion DPF-Regenerierung an. Normal Die DPF-Baugruppe austauschen. (a) Taste zur Anforderung einer manuellen DPF-Regenerierung...
Seite 306 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (57) CAN2-Bus-Aus (DTC U0075 / 523547-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Übertragene Daten sind ungültig Erfassungspunkt: • Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN2 oder zu starker Verkehr DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: •...
Seite 307 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen 1. Den Kabelbaum und die Stecker zwischen den ECU-Klemmen B-38 und B-39 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen. WICHTIG • Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.) Das ECU austauschen.
Seite 308 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (58) Keine Kommunikation mit AGR (DTC U0076 / 523578-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Verschlechtertes Abgasverhalten Erfassungspunkt: • Keine Kommunikation mit AGR DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Kein ST-Signal DTC-Speicherparameter: • Unterbrechung im CAN Motorwarnleuchte: •...
Seite 309 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen 1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu den ECU-Klemmen B-51 B-52 Kurzschluss Unterbrechung prüfen. WICHTIG • Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.) HINWEIS •...
Seite 310 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (59) CAN1-Bus-Aus (DTC U0077 / 523604-2) Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung • Übertragene Daten sind ungültig Erfassungspunkt: • Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN1 oder zu starker Verkehr DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung ist eingeschaltet DTC-Speicherparameter: •...
Seite 311 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (60) CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 / 523592-2) U0081 / 523548-2: CAN-KBT-Paketfehler Verhalten während der Störung: • Schwache Leistung Erfassungspunkt: • CAN-KBT-Originalpaketfehler DTC-Speichervorbedingungen: • Batteriespannung ist normal • Zündung aus-, dann eingeschaltet • Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert •...
Seite 312 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (a) Maschinensteuergerät (b) Motorsteuergerät (c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) A: An anderes ECU 9Y1200192CRS0785DE0 1. DTC-Beurteilung 1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Seite 313 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. SYSTEMINSPEKTIONSVERFAHREN [1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS 1. Luftfilter prüfen 1. Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. • Das Luftfilterelement (Primärelement und Sekundärelement) alle 250 Stunden reinigen. • Luftfilterelement austauschen: Einmal jährlich oder nach der 6. Reinigung, der frühere Zeitpunkt ist maßgeblich.
Seite 314 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Ansaugtrakt prüfen 1. Den Ansaugtrakt (einschl. AGR-Ventil, Turbolader, Ladeluftkühler usw.) auf Dichtheit prüfen. • Verbindungen im Ansaugtrakt • Ansaugleitungen/-schläuche HINWEIS • Am Ventilkammergasentlüftungsloch des AGR-Ventils sickert eine kleine Menge Gas und Wasser. Dies ist normal. Normal Die gestörte Komponente reparieren oder austauschen.
Seite 315 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE Kraftstoff: Kraftstoff ist entflammbar und eine Gefahrenquelle. Im Umgang ist Vorsicht geboten. • Cetanzahl: Die mindestens empfohlene Cetanzahl ist 45. Eine Cetanzahl höher 50 ist insbesondere bei Umgebungstemperaturen unter –20 °C (–4 °F) sowie in Höhenlagen über 1500 m (5000 Fuß) zu bevorzugen.
Seite 316 Spülung des Systems der Motor 30 Minuten oder länger in Betrieb gehalten werden. 4. Biodieselkraftstoffe haben die unten beschriebenen speziellen Eigenschaften. Die Teile der Kraftstoffanlage sollen in den in den Betriebsanleitungen von KUBOTA angegebenen Serviceintervallen gewartet und gereinigt werden, die Kraftstoffgummileitungen erneuert und weitere notwendige Maßnahmen durchgeführt werden.
Seite 317 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Kraftstoffanlage prüfen (Restkraftstoffmenge Eigenschaften) 1. Den Füllstand des Kraftstofftanks prüfen. 2. Die Eigenschaften des Kraftstoffs prüfen. Bei Bedarf eine Kraftstoffanalyse von einer anerkannten Stelle anfordern. • Farbe (farblos, bräunlich, weißlich-trüb) • Geruch (Petroleum, Schweröl, irritierender Geruch) • Rückstände (Wasser, Fremdstoffe) •...
Seite 318 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Tankinnenraum prüfen (Modifikationen Tank, nachträgliche Tankeinbauten oder Tankerweiterungen, Position Kraftstoffrohrs (Eingang Ausgang), Verstopfung, Löcher) 1. Den Tank auf bauliche Änderungen oder nachträgliche Tankeinbauten und Tankerweiterungen prüfen. Mit dem Kunden klären. • Position von Tankeingang und -ausgang, Tankrohre •...
Seite 319 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. Wasserabscheider prüfen 1. Den Wasserstand im Wasserabscheider prüfen und bei Bedarf Wasser ablassen. 2. Das Element auf Deformation und Verschmutzung prüfen. Das Element bei Bedarf reinigen oder austauschen. Mit "5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" fortfahren. Den Filter austauschen und das Wasser aus dem Wasserabscheider entleeren.
Seite 320 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Kraftstofffilter verstopft 1. Den Kraftstofffilter auf Verstopfung und Verschmutzung prüfen. HINWEIS • Den Kraftstofffilter alle 500 Betriebsstunden austauschen. Mit "7. Hoher Motorölstand (motorinterne Leckage)" fortfahren. Den Kraftstofffilter und die Kraftstoffrohre reinigen oder austauschen. (1) Kraftstofffilter [A] M60-Serie...
Seite 321 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM [3] INSPEKTION DER ELEKTRIK (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung ECU-Klemmenspannung und Widerstand messen 1. Zum Messen von Spannung und Widerstand an einer Klemme die Messspitze des Multimeters an der Rückseite des Kabelbaumsteckers einführen. Wenn bei kleinen Steckern die Messspitze schwierig einzuführen ist, einen feinen Metalldraht...
Seite 322 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Auf Durchgang prüfen 1. Die Stecker "A" und "C" ausbauen und den Widerstand zwischen beiden messen. Werksspezifika- Weniger als 1 Ω tion (Referenz) • Während der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht nach oben und unten und seitlich rütteln.
Seite 323 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM Auf Kurzschluss prüfen 1. Wenn, wie in der Abbildung A-5, die Kabelbaummasse kurzgeschlossen ist, prüfen Sie zur Lokalisierung den "Durchgang zu Masse". (1) Sensor (3) ECU (2) Kurzschluss 9Y1200192CRS0592DE0 Durchgang zu Masse prüfen 1. Den Stecker "A" und den Stecker "C" ausbauen und den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2 am Stecker "A"...
Seite 324 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (2) So können Steckeranschlussfehler verifiziert werden (1) Datenmonitor des (2) Spannungsmessklemme (A) Sensorbeispiel (a) CAN1-Stecker Diagnosewerkzeugs (Kühltemperatursensor) (b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig) (Sensorausgangsspannung) Wie von dem Diagramm oben angedeutet, sowohl den Datenmonitor abfragen als auch die Steckerspannung messen.
Seite 325 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM (3) Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis) Wenn das ECU nicht arbeitet, die untenstehenden Punkte prüfen. Störungssymptome: • Motor startet nicht • Motorwarnleuchte leuchtet nicht • Diagnosewerkzeug meldet einen Kommunikationsfehler (1) Eingangsklemme (5) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele- (d) Batterie (2) Zubehör...
Seite 326 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Spannung zwischen ECU +BP und Masse messen 1. Zündung einschalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen +BP (B-5 / B-6) und Masse (Karosserie / Batteriepol) messen. Dann die Spannung zwischen den ECU-Masseklemmen (B-3 / B-4) und und Masse (Karosserie / Batteriepol) messen.
Seite 327 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 4. Relaisklemmenspannung prüfen - 3 1. Die Spannung an der Relaisklemme 3 (3) messen. Werksspezifika- 10 V oder höher tion Mit "5. Relaisklemmenspannung prüfen - 4" fortfahren. Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder Steckeranschlussfehler prüfen. → Reparieren.
Seite 328 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Zündschaltersignal prüfen - 1 1. Das Diagnosewerkzeug Diagnosestecker (CAN1-Stecker) anschließen und die Zündung einschalten. 2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element "Zündschalter" bei eingeschalteter und bei ausgeschalteter Zündung abfragen. Werksspezifika- Die Rückmeldung reflektiert den eingeschalteten bzw.
Seite 329 V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM COMMON-RAIL-SYSTEM 11. Zündschalter prüfen - 2 1. Die Spannung an der Zündschaltereingangsklemme (1) messen. Werksspezifika- 10 V oder höher tion Den Zündschalter prüfen. → Austauschen Den Kabelbaum zwischen Batterie und Zündschalter und die Sicherung prüfen. → Reparieren oder austauschen.
Seite 330 EDITOR : KUBOTA FARM & INDUSTRIAL MACHINERY SERVICE, LTD. 64, ISHIZU-KITAMACHI, SAKAI-KU, SAKAI-CITY, OSAKA, 590-0823, JAPAN PHONE : ( 81 ) 72-241-1129 : ( 81 ) 72-245-2484 E-mail : ksos-pub@kubota.co.jp Printed in Japan 2012. 05, S, EI, EI, deudeu Code No.9Y110-01940 2012.

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V3800-cr-tie4

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