Kohler Command PRO ECV630-ECV749 Wartung Und Service Seite 63

a. Schalten Sie den Startschalter auf „ON/RUN" [EIN/
BETRIEB]. Die Kraftstoffpumpe läuft ca. drei Sekunden
lang und hält dann an. Schalten Sie den Schalter aus
und dann wieder ein, um die Kraftstoffpumpe erneut zu
starten. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis die
Kraftstoffpumpe fünfmal ein- und ausgeschaltet wurde.
Starten Sie dann den Motor.
3. Das System kann auch wie bei der Druckentlastung
entlüftet werden.
a. Schließen Sie das Manometer wie oben für das
Entlasten des Kraftstoffdrucks beschrieben an. Halten
Sie die Entriegelungstaste gedrückt und drehen Sie
den Motor mit dem Anlasser durch, bis das System
entlüftet und in der Ablassleitung Kraftstoff sichtbar ist.
Falls nach 10 Sekunden noch kein Kraftstoff sichtbar
ist, unterbrechen Sie den Vorgang und lassen den
Anlasser 60 Sekunden lang abkühlen.
Entlüften ohne Prüfventil im Kraftstoff-Verteilerrohr
HINWEIS: Die Anzahl der Startintervalle mit dem Anlasser ist
von der Konstruktion des jeweiligen Systems
abhängig und auch davon, ob es zerlegt wurde
oder nicht.
1. Drehen Sie den Motor mehrfach jeweils 10-15 Sekunden
lang durch und lassen Sie ihn zwischen den Start-
intervallen jeweils 60 Sekunden lang abkühlen, bis er
anspringt.
ELEKTRISCHE KOMPONENTEN
Für das Kraftstoffeinspritzsystem wurden zwei verschiedene
Steuergerätversionen verwendet. Beide Versionen haben
ein Kunststoffgehäuse, sind jedoch insgesamt kleiner. Sie
haben einen 24-poligen bzw. 32-poligen Anschlussblock und
die Kennzeichnung MSE 1.0 bzw. MSE 1.1. Grundfunktion
und Betriebsart sind bei allen drei Steuergeräten dieselben,
aufgrund der unterschiedlichen Schaltkreise und Kabelbäume
sind sie jedoch nicht austauschbar. Falls spezifi sche Verfahren
bei Wartung bzw. Fehlersuche gelten, sind sie wie folgt
identifi ziert: 24-poliges Steuergerät (MSE 1.0) oder 32-poliges
Steuergerät (MSE 1.1), jeweils mit Kunststoffgehäuse.
Versuchen Sie nicht, das Motorsteuergerät zu zerlegen. Es
ist zum Schutz der innen liegenden Komponenten hermetisch
versiegelt. Der Garantieanspruch erlischt, sobald das Gehäuse
geöffnet oder anderweitig manipuliert wird.
Sämtliche Betriebs- und Steuerungsfunktionen des
Motorsteuergeräts sind voreingestellt. Es können keine
Wartungsarbeiten oder Einstellungen daran vorgenommen
werden. Wenn Sie bei einer Fehlersuche feststellen, dass die
ECU defekt ist, müssen Sie sich an Ihren Motorlieferanten
wenden. Wechseln Sie das Steuergerät nicht ohne
Genehmigung des Motorherstellers aus.
Die Kommunikation zwischen Steuergerät und Drosselklappen-
stellungs-Sensor (TPS) ist für einen vorschriftsgemäßen
Systembetrieb entscheidend wichtig. Wenn der Drossel-
klappenstellungs-Sensor oder das Steuergerät ausgewechselt
werden oder sich die Einbauposition des Sensors ändert, muss
die Synchronisierung mit Hilfe der Teach-In-Prozedur des
Sensors wiederhergestellt werden.
Der Motordrehzahlsensor ist eine hermetisch verschlossene,
nicht zu reparierende Baugruppe. Wenn ein Fehlercode des
Diagnosesystems eine Störung in diesem Bereich anzeigt,
überprüfen und korrigieren das Problem wie folgt:
1. Festsitz und Luftspalt des Sensors prüfen. Er muss
1,5 ± 0,25 mm (0.059 ± 0.010 in.) betragen.
2. Verkabelung und Steckverbindungen auf Schäden und
Mängel prüfen.
3. Sicherstellen, dass der Motor mit entstörten Zündkerzen
ausgerüstet ist.
24 690 23 Rev. C
BOSCH KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM
4. Klemmen Sie den Hauptkabelbaum-Steckverbinder vom
Steuergerät ab.
5. Schließen Sie ein Ohmmeter an die genannten
Steckerstifte des Steckers an:
24-poliges Steuergerät mit Kunststoffgehäuse
(MSE 1.0): Pin 9 und 10.
32-poliges Steuergerät mit Kunststoffgehäuse
(MSE 1.1): Pin 9 und 10.
Siehe Seite 73 und 75 je nach Steuergerätversion. Bei
Zimmertemperatur (20 °C, 68°F) muss ein Widerstandswert
von 750-1000Ω gemessen werden. Falls der Widerstand
korrekt ist, prüfen Sie Befestigung, Luftspalt, Zahnkranz
(Schäden, Unrundheit usw.) und Schwungrad-Passfeder.
6. Klemmen Sie den Steckverbinder des Kurbelwellenstellungs-
Sensors vom Kabelbaum ab. Es ist der Steckverbinder mit
einem großen schwarzen Kabel. Am Steckverbinder, der
wie in der Abbildung mit den zwei Führungen nach oben
hingelegt ist, messen Sie den Widerstand zwischen den
angegebenen Steckerstiften. Es müssen erneut 750-
1000 Ω gemessen werden.
7. Wenn der Widerstand nicht in Ordnung ist, lösen Sie die
Befestigungsschrauben des Sensors an der Halterung und
ersetzen den Sensor.
a. War der bei Schritt 5 gemessene Widerstand nicht in
Ordnung, während der Widerstand des Sensors allein
jedoch korrekt ist, messen Sie die Stromkreise des
Haupt-Kabelbaums zwischen den Steckerstiften des
Sensors und zugehörigen Steckerstiften im Haupt-
Steckverbinder durch. Beheben Sie alle Mängel,
schließen Sie den Sensor wieder an und wiederholen
Sie Schritt 5.
Drehzahlsensor-Stromkreis
Pin 3 (Metallgehäuse-
Steuergerät) oder
A
Pin 10 (Kunststoff
gehäuse-Steuergerät)
im Hauptstecker.
Entspricht Pin 21
(Metallgehäuse-
Steuergerät) oder Pin
C
9 (Kunststoffgehäuse-
Steuergerät) im
Hauptstecker.
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B
A
D
Entspricht
B
-
D
C
Zwei Führungen
Prüfanschlüsse
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