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KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM - ECV
6.
Wenn die Spannung zwischen 7 und 14 V liegt, den Startschalter auf OFF schalten, ein Widerstandsmessgerät an die
Steckerstifte der Pumpe anschließen und prüfen, ob Stromdurchgang besteht.
a. Falls kein Durchgang zwischen den Steckerstiften der Pumpe besteht, die Kraftstoffpumpe ersetzen.
b. Liegt die Spannung unter 7 V, den Kabelbaum testen.
7.
Wenn die Spannung am Stecker in Ordnung ist und an den Steckerstiften der Pumpe Stromdurchgang vorliegt, den Stecker
wieder an die Pumpe anschließen und sicherstellen, dass eine einwandfreie elektrische Verbindung hergestellt wird. Den
Startschalter auf ON schalten und anhand des Laufgeräuschs prüfen, ob die Pumpe eingeschaltet wird.
a. Wenn die Pumpe läuft, wiederholen Sie zur Druckprüfung Arbeitsschritt 2 und 3.
b. Läuft die Pumpe nicht, muss sie ersetzen werden.
Hochdruck-Kraftstoffl eitung
Die Hochdruck-Kraftstoffl eitung ist am Ansaugstutzen montiert. Es sind keine spezifi schen Wartungsarbeiten vorgesehen,
außer der Betriebszustand macht eine Auswechslung notwendig. Säubern Sie gewissenhaft den Bereich um alle Anschlüsse
und entlasten Sie sämtlichen Restdruck, bevor Sie mit dem Zerlegen beginnen. Zwei Befestigungsschrauben, Kabelbinder und
Einspritzventil-Spannklammern entfernen und die Komponente abnehmen.
Entlüftungsanschluss und -schlauch
Für die Entlüftungsschlauch-Baugruppe und den Entlüftungsanschluss sind keine spezifi schen Wartungsarbeiten
vorgesehen, ausgenommen der Betriebszustand macht eine Auswechslung erforderlich. Sämtliche Komponenten werden
einzeln ausgewechselt. Die Scheuerschutzhüllen der Entlüftungsschläuche müssen nach der Auswechslung der Schläuche
wiederverwendet oder ersetzt werden. Notieren Sie die Verlegung des Entlüftungsschlauchs. Nach dem Serviceeingriff bzw. der
Auswechslung der Komponente muss diese wieder hergestellt werden, damit die Entlüftungsschläuche nicht gequetscht werden
oder an anderen Komponenten scheuern. Es können nur Kohler Ersatzteile verwendet werden, da der Anschluss modellspezifi sch
ist und beibehalten werden muss. Die empfohlenen Kohler Ersatzteile fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com.
Drosselklappengehäuse und Ansaugstutzen
HINWEIS:
Nach einer Auswechslung des Drosselklappengehäusen muss ein ECU-Reset durchgeführt werden.
Das Drosselklappengehäuse wird als komplette Baugruppe mit Drosselklappenwelle, Drosselklappenstellungs-Sensor,
Drosselklappe und Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube gewartet. Die Drosselklappenwelle dreht sich in Nadellagern (nicht zu
reparieren), diese sind gegen Falschluft mit Dichtungen verschlossen.
FEHLERSUCHE
Fehlersuchtabelle
Problem
Kraftstoffpumpe läuft nicht.
Zündkerzen defekt.
Alter/abgestandener Kraftstoff.
Kraftstoffdruck nicht korrekt.
Kurbelwellenstellungs-Sensor gelockert oder defekt.
Einstellung des Drosselklappenstellungs-Sensors nicht korrekt
Der Motor hat bei
(ECU-Reset und Teach-In des Drosselklappenstellungs-Sensors).
niedrigen
Temperaturen
Drosselklappenstellungs-Sensor defekt.
Startschwierigkeiten
oder springt nicht an.
Motortemperatursensor defekt.
Zündspulen defekt.
Systemspannung niedrig.
Einspritzventile defekt.
Batterie defekt.
Gelockerte oder korrodierte Anschlüsse.
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Mögliche Ursache
KohlerEngines.com
24 690 23 Rev. C
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