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Ausbau der Pleuelstangen mit Kolben und Kolbenringen
HINWEIS: Wenn sich oben in einer Zylinderbohrung ein
Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit
einer Reibahle entfernen, bevor Sie versuchen,
den Kolben auszubauen.
HINWEIS: Die Zylinder sind im Kurbelgehäuse numme-
riert. Kennzeichnen Sie alle Lagerdeckel,
Pleuelstangen und Kolben für den Wiederzu-
sammenbau mit diesen Nummern. Vertauschen
Sie keine Lagerdeckel und Pleuelstangen.
1.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben direkt neben
dem Pleuellagerdeckel. Nehmen Sie den Lagerdeckel ab.
2.
Ziehen Sie die Baugruppe aus Pleuelstange und
Kolben vorsichtig aus der Zylinderbohrung.
3.
Führen Sie diesen Arbeitsgang ebenfalls an der
anderen Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben aus.
4.
Nehmen Sie den Kolbenbolzen zur Sichtprüfung aus
dem Kolben. Hebeln Sie den Sicherungsring mit einem
kleinen Schraubendreher aus seiner Ringnut.
Kolben und Kolbenringe
Inspektion
Komponenten und Detailbilder von Kolben und
Kolbenringen
E
Typ A
A
Kolben
Mittlerer
C
Verdichtungsring
E
Expanderfeder
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden.
Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung, die
in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht ordnungsgemäß
geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und
Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß. Wenn die
Originalkolben und -pleuel mit neuen Kolbenringen wieder-
verwendet werden können, ist ebenfalls der Originalbolzen
wiederverwendbar. Allerdings sind neue Kolbenbolzensiche-
rungen notwendig. Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens.
Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen oder
beschädigt ist, muss ein neuer Kolben eingebaut werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
wird. Ein hoher Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
24 690 23 Rev. C
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Typ B
Oberer
B
Verdichtungsring
D
Stahllamellen
Ölabstreifring
F
(3 Teile)
KohlerEngines.com
Zerlegen/Inspektion und Wartung
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten Verschleiß
zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist meist
glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoffe wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz oder
Hartmetallabrieb verursacht.
Schäden durch Klopfen entstehen, wenn sich ein
Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt
nach der Zündung selbst entzündet. Dadurch entstehen
zwei Flammenfronten, die aufeinander prallen, explodieren
und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Drücke
erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit
einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoffs vor
dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem Klopfen
vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden durch
Frühzündungen sind oftmals schwerwiegender als Schäden
durch Klopfen. Frühzündungen werden durch überhitzte
Stellen im Brennraum verursacht, die durch glühende
Kohleablagerungen, zugesetzte Kühlrippen, einen falschen
Ventilsitz oder eine falsche Zündkerze entstehen.
Ersatzkolben sind in den Standard-Bohrungsmaßen
sowie als 0,25 mm (0.010 in.) bzw. 0,50 mm (0.020 in.)
Übermaßkolben erhältlich. Den Ersatzkolben liegen neue
Kolbenringsätze und Kolbenbolzen bei.
Außerdem sind separate Ersatz-Kolbenringsätze mit
Standardmaßen sowie für 0,25 mm (0.010 in.) und 0,50
mm (0.020 in.) Übermaßkolben erhältlich. Ziehen Sie
beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf.
Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
Kolben Typ A
1.
Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der neuen
Kolbenringsätze aufgeraut werden.
2.
Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden
muss, der alte Kolben innerhalb der Verschleißgrenze
liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist,
kann der Kolben wiederverwendet werden.
3.
Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die
Ringnuten. Verwenden Sie auf keinen Fall die alten
Kolbenringe weiter.
4.
Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe
auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd
an die Lauffl äche der Zylinderbohrung an und messen
Sie den Kolbenringspalt. Der Kolbenringspalt des
oberen und mittleren Verdichtungsrings beträgt
0,25/0,56 mm (0.0100/0.0224 in.), die Verschleißgrenze
beträgt 0,94 mm (0.037 in.).
5.
Ermitteln Sie nach dem Einbau der neuen Verdichtungs-
ringe (oberer und mittlerer Ring) das Kolbenringspiel.
Falls das Kolbenringspiel größer ist als in der Spezifi ka-
tion, muss ein neuer Kolben verwendet werden.
Motormodell ECV630-749: Das Ring-Längsspiel des
oberen Verdichtungsrings beträgt 0,050/0,095 mm
(0.0019/0.0037 in.). Das Ring-Längsspiel des mittleren
Verdichtungsrings beträgt 0,030/0,075 mm
(0.0012/0.00307 in.).
Motormodell CV26, CV735 und CV745: Das Ring-
Längsspiel des oberen Verdichtungsrings beträgt
0,025/0,048 mm (0.0010/0.0019 in.). Das Ring-
Längsspiel des mittleren Verdichtungsrings beträgt
0,015/0,037 mm (0.0006/0.0015 in.).
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