Central Braking Modules; Aufbau - Siemens SINAMICS G130 Projektierungshandbuch

7.2.10 Central Braking Modules

7.2.10.1 Aufbau

Central Braking Modules werden an einer zentralen Stelle im Antriebsverband platziert. Sie begrenzen die Zwischen-
kreisspannung, wenn generatorische Energie in den Zwischenkreis geliefert wird und eine Energierückspeisung ins
Netz nicht möglich ist. So wird z. B. ein zügigeres Abbremsen von Antrieben ermöglicht und es lassen sich generell
unerwünschte Betriebsunterbrechungen aufgrund zu hoher kurzzeitiger Zwischenkreisspannung sicher vermeiden.
Überschreitet die Spannung der DC-Schiene im generatorischen Betrieb die Ansprech-
-
schwelle, so beginnt die in dem Cabinet Module eingebaute Braking Unit zu arbeiten und
F1
9
-
liefert Energie in den extern zu installierenden Bremswiderstand. Somit wird ein weiteres
F2
C/L +
-
1
Ansteigen der Spannung verhindert. Die generatorische Energie wird dabei in Wärme um-
F2
0 -
gewandelt.
D/L -
F2
DC_Chop-
2
Sich
Die Ansprechzeit der Braking Unit im Central Braking Module liegt im Bereich von 1 - 2 ms
und die Toleranz der Ansprechschwelle im Bereich von 1,5 - 3 V. Die einstellbaren An-
sprechschwellen und die zugehörigen Schalterstellungen der Brakung Unit sind in der
Tabelle am Ende dieser Seite angegeben.
Central Braking Modules sind eine Alternative zu den optionalen Braking Modules, die in die
-C68
Power Modules der Bauform Chassis einbaubar sind (Option L61, L62 bzw. L64, L65),
-C69
insbesondere dann, wenn hohe Bremsleistungen in einem Antriebsverband benötigt werden.
Central Braking Modules arbeiten völlig eigenständig und benötigen lediglich eine Verbin-
-
R6 dung zum Zwischenkreis. Eine externe Steuerspannung ist nicht notwendig.
-
8
R6
9
Die Braking Units dürfen an allen Netzformen betrieben werden.
Die Units besitzen eine integrierte Temperaturüberwachung. Ein standardmäßig vorhande-
-T30
ner Lüfter unterstützt dabei die Kühlung des Leistungsteiles. Die An-/Abschaltung des Lüfters
erfolgt temperaturgesteuert. Somit wird ein unnötiger Dauerbetrieb des Lüfters vermieden.
Die zulässige Umgebungstemperatur beträgt 0 °C – 40 °C. Bei Temperaturen zwischen
40 °C und 50 °C ist eine Leistungsreduzierung gemäß folgender Berechnungsformel
vorzunehmen:
-F23 P
-X240
-G10
Die Aufstellhöhe über NN kann bis zu 2000 m betragen. Bei Höhen über 1000 m ist eine
-X5.1 -X5.2
Leistungsreduzierung zu berücksichtigen. Das Derating beträgt hierbei 1,5 % pro 100 m.
Neben der Temperaturauswertung sind als weitere Schutzfunktionen die Überwachung auf
Überstrom und Überlast integriert.
-
Die Braking Units besitzen zudem Diagnose-LEDs zur Anzeige von Störungen wie auch
E24
0
einen Steuerausgang zur Übermittlung von Störungen. Über einen Steuereingang kann das
Central Braking Module von extern gesperrt werden.
Central Braking Module
Zur Reduzierung der Spannungsbeanspruchung des Motors und des Umrichters kann beim Betrieb mit niedrigen Netz-
anschlussspannungen (380 V – 400 V bzw. 500 V bzw. 660 V) die Ansprechschwelle der Bremseinheit und damit die
beim Bremsen auftretende Zwischenkreisspannung herabgesetzt werden. Damit geht allerdings auch die erzielbare
Spitzenleistung mit dem Quadrat des Verhältnisses der Ansprechschwellen zurück.
Werkseinstellung ist jeweils die obere Ansprechschwelle entsprechend der Schalterstellung 1 des Schalters S2. Die
einstellbaren Ansprechschwellen und die zugehörigen Schalterstellungen (1 bzw. 2) sind der Tabelle zu entnehmen.
Netzanschlussspannung
3AC 380 V – 480 V
3AC 500 V – 600 V
3AC 660 V – 690 V
Ansprechschwellen des Central Braking Modules und zugehörige Schalterstellungen des Schalters S2
= −  −
1 [ , 0 025 ( T 40
Ansprechschwellen und zugehörige Schalterstellungen des Schalters S2
770 V (Schalterstellung 1)
960 V (Schalterstellung 1)
1155 V (Schalterstellung 1)
SINAMICS S120 Cabinet Modules
 
C )] P
n
bzw. 670 V (Schalterstellung 2)
bzw. 840 V (Schalterstellung 2)
bzw. 1065 V (Schalterstellung 2)
SINAMICS Projektierungshandbuch – Februar 2020
Projektierungshinweise
463/562
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