Denetleme Tertibatları - Wilo FKT 63.1 Einbau- Und Betriebsanleitung

4.1.2 Motor
4.1.3 Soğutma sistemi
4.1.4 Sızdırmazlık
4.1.5 Malzeme
Montaj ve kullanma kılavuzu Wilo Motor FKT 50.1, 57, 63.1, 63.2 + EMU FA
Ürünün açıklaması
Hidrolik kendinden emişli değildir, yani akışkanın kendiliğinden veya ön basınçla
girmesi gerekir.
Çark şekilleri
Münferit çark şekilleri hidrolik boyutuna bağlıdır ve her hidrolik için her çark şekli
mevcut değildir. Aşağıda farklı çark şekillerine ilişkin bir genel bakış sunulmuştur:
▪ Serbest akış çarkı
▪ Tek kanallı çark
▪ Çift kanallı çark
▪ Üç kanallı çark
▪ Dört kanallı çark
▪ SOLID çark, kapalı veya yarı açık
Temizleme deliğinin kapağı (hidroliğe bağlı)
Hidrolik gövdesinde ilave açıklık. Açıklık sayesinde, hidrolikteki tıkanmalar giderilebilir.
Sabit aşınma halkası ve hareket halkası (hidroliğe bağlı)
Emme ağzı ve çark, basma sırasında genellikle zorlanır. Kanal çarklarında, sabit bir
verimlilik derecesinin elde edilmesi için çark ile emme ağzı arasındaki boşluk önemli bir
faktördür. Çark ile emme ağzı arasındaki boşluk ne kadar büyükse, basma gücündeki
kayıplar da o kadar fazla olur. Verimlilik derecesi düşer ve tıkanma tehlikesi artar.
Hidroliğin uzun ve verimli şekilde çalışmasını garanti etmek için, çarka ve hidroliğe bağlı
olarak bir hareket ve/veya sabit aşınma halkası monte edilir.
▪ Hareket halkası
Hareket halkası, kanal çarklarına takılır ve çarkın akış geliş kenarını korur.
▪ Sabit aşınma halkası
Sabit aşınma halkası, hidroliğin emme ağzına takılır ve döner haznedeki akış geliş
kenarını korur.
Aşınma halinde gerekirse her iki komponent de kolayca değiştirilebilir.
Tahrik olarak, kendinden soğutmalı trifaze tip dalgıç motorlar kullanılır. Motor, sürekli
işletimde suyun altında ve üstünde kullanılabilir. Kuru kurulumda sürekli işletim
mümkündür. Oluşan kondens suyu ayrı bir hazne içine toplanarak boşaltılabilir. Üst
rulmanlı yatak sürekli yağlanan modeldir ve bu nedenle bakım gerektirmez, alt rulmanlı
yatağın ise düzenli olarak yağlanması gerekir. Bağlantı kablosu uzunlamasına su
sızdırmaz döküm kablodur ve açık kablo uçlarına sahiptir.
Motor, ayrı soğutma devresi olan aktif bir soğutma sistemine sahiptir. Soğutma maddesi
olarak su-glikol karışımı P35 kullanılır. Soğutma maddesi sirkülasyonu bir çark
aracılığıyla gerçekleştirilir. Çark, motor miliyle tahrik edilir. Atık ısı, soğutma flanşı
üzerinden doğrudan akışkana iletilir. Soğutma sisteminin kendisi soğuk durumdayken
basınçsızdır.
Akışkan ve motor bölmesi arasındaki salmastra, iki ayrı mekanik salmastradan oluşur.
Motorun büyüklüğüne bağlı olarak, iki farklı yalıtım haznesi modeli mevcuttur:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Yalıtım haznesi ve soğutma sistemi tek hazneli sistem
oluşturur. Yalıtım haznesi ve soğutma sistemi Soğutma maddesi P35 ile doldurulur.
▪ FKT 63.2: Yalıtım haznesi ve soğutma sistemi iki hazneli sistem oluşturur. Burada yalıtım
haznesi tıbbi beyaz yağ ile soğutma maddesi ise Soğutma maddesi P35 ile doldurulur.
Salmastradaki bir sızıntı, yalıtım haznesi veya sızıntı odası tarafından alınır:
▪ Akışkan tarafındaki salmastrada olabilecek bir sızıntı, yalıtım haznesi tarafından alınır.
▪ Motor tarafındaki salmastrada olabilecek bir sızıntı, sızıntı odası tarafından alınır.
Standart modelde aşağıdaki malzemeler kullanılmıştır:
▪ Pompa gövdesi: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Çark: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Motor gövdesi: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Yalıtım:
– Motor tarafı: SiC/SiC
– Akışkan tarafı: SiC/SiC
– Statik: NBR (Nitril)
Malzemelere ilişkin ayrıntılı bilgiler ilgili konfigürasyonda gösterilmiştir.
tr
1329