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• The rear swash plate servo (1) with the short linkage
(2) is inserted from the left into the right chassis disk
and screwed tight.
• Then suspend the link rod in the joint ball of the swash
plate (3).
• The servo connection cable is installed in the front of
the chassis.
Warning!
Do not use excessive force when installing the swash
plate linkage. Otherwise the plastic joint ball (3) may
easily break off!
• Once all swash plate servos are installed, check the
correct lengths of the linkages.
• The levers of the swash plate servos (1) must be
absolutely vertical resp. horizontal just like the two
reversing levers (2).
• The swash plate (3) must then be aligned parallel to
the bearing plate of the top rotor shaft bearing (see
dotted lines).
• If required, adjust the length of the linkage rods by
twisting the joint sockets.
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Il est impératif de réduire la tension de la courroie avant de modifier la position de l´entraînement par
courroie dentée (voir Fig. 4, pos. 3) de l´arrière vers l´avant. Vous trouverez une description exacte au
chapitre «Réglage de la tension de la courroie dentée».
• Enfilez par le bas la courroie dentée de rechange (voir
Fig. 4, pos 3) dans le mécanisme et accrochez-la tout
de suite. Fixez ensuite la plaque d´appui supérieure
avec les 4 vis de retenue.
Important!
Avant d´utiliser la plaque d´appui inférieure de
l´entraînement par courroie dentée, assurez-vous que
Figure 26
la face par laquelle le roulement à billes a été introduit
est tournée vers le haut.
Le petit orifice de l´arbre (1) doit être tourné vers le bas.
Seule cette manière de procéder permet de garantir le
maintien du roulement à billes dans le mécanisme pen-
dant son fonctionnement.
Pour le kit pignon à entraînement thermique, le jeu de battement est automatiquement défini par les trous de
perçage arrière utilisés.
Dans ce cas, vous pouvez visser à demeure les 8 vis de retenue de l´entraînement par courroie dentée.
Pour le kit pignon électrique, serrez légèrement les vis afin de pouvoir ajuster ensuite le jeu de battement.
• Soulevez l´arbre rotor de manière à pouvoir insérer la roue dentée principale de rechange dans le châssis par le
côté. Réintroduisez ensuite l´arbre rotor dans son logement (pignon fou) de la roue dentée principale et bloquez
l´assemblage avec la vis de retenue ôtée auparavant (voir Fig. 3, pos 1).
Figure 27
Notre conseil:
Ajoutez un peu de vernis de blocage de consistance moyenne sur le filet de vis avant de serrer l´écrou.
Figure 5
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