Motori Idraulici - WAGNER LineCoat 820 Betriebsanleitung

Problema
La pompa vibra o nella corsa
di salita od in quella di discesa

Motori idraulici

Problema
L'olio motore si ferma sul
fondo (non inusuali problemi di
surriscaldamento)
L'olio motore si ferma nella
parte superiore (non inusuali
problemi di surriscaldamento)
Pressione bassa (regolare nella
corsa di discesa, pigra in quella
di salita — surriscaldamento)
NOTA: Il motore sforza
nella corsa di salita,
scende pigramente
allo stallo nella
corsa di discesa.
Pressione bassa (in ambo le
corse - surriscaldamento)
NOTA: Il motore sforza allo
stallo in ambo le
direzioni di corsa.
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Ricerca difetti
Causa
1. Il solvente ha causato il rigonfiamento
della guarnizione superiore
Causa
1. Il filetto della sede pistone pompa fluido
è svitato
2. La valvola è appiccicata od il gruppo
asta commutazione corsa motore si è
separato
1. Valvola appiccicata
2. Fermo molla rotto (gruppo asta valvola)
3. Molla od asta valvola rotta
4. Aria nel motore idraulico
5. Aria nella pompa fluido
1. Guarnizione pistone bruciata
2. Pistone crepato
1. "O-ring" centrali sulla valvola bobina
bruciati
2. Pompa idraulica difettosa
Soluzione
1. Sostituire la guarnitura.
Soluzione
1. Se l'asta di connessione funziona
regolarmente, smontare la candela dalla
testata cilindro e spingere la valvola in basso.
Rimontare la candela ed avviare la
macchina. Se la macchina fa un ciclo di salita
e torna a fermarsi nella parte inferiore, allora
il problema è la sede del pistone sulla pompa
del fluido. Controllare la sede del pistone.
Riparare o sostituite se necessario. Se la
sede del pistone è in ordine ed il problema
persiste, controllare l'olio motore.
2. Smontare la valvola e controllare che non vi
siano graffi o che il movimento di scorrimento
nei due sensi sia libero. Se vi fossero queste
condizioni anomale sostituire valvola e
bobina. Controllare l'asta di commutazione
che non si sia staccata.
1. Smontare la valvola e controllare che non vi
siano graffi o che il movimento di
scorrimento nei due sensi sia libero. Se vi
fossero queste condizioni anomale
sostituire valvola e bobina.
2. Sostituire il gruppo asta della valvola.
3. Sostituire il gruppo asta della valvola.
4. Resettare la valvola. Spurgare l'aria: questo
viene generalmente ottenuto facendo girare
a bassa pressione il gruppo motore/pompa
per 5–10 minuti. Controllare le cause di
possibile introduzione d'aria:
• Raccordi allentati nel serbatoio.
• Raccordi della pompa idraulica allentati.
• Connessioni tubo allentate.
• Livello olio basso nel serbatoio.
5. Il bloccaggio nel punto superiore può
verificarsi in maniera random quando nella
pompa del fluido s'inserisca aria. Resettare
la valvola. Fare in modo che non entri aria
nella pompa del fluido.
1. Prima di smontare il motore per l'olio, avviare
la macchina. Con la pompa che gira sotto
pressione, controllare il cilindro idraulico e la
testata per verificare se il cilindro o la testata
si surriscaldino. Questo aiuterà a definire se
la guarnizione del pistone sia bruciata o se il
dado pistone sia rotto. Se il surriscaldamento
si verifica nella testata, controllare gli "o-ring"
sulla valvola bobina.
2. Smontare il motore dell'olio e controllare le
guarnizioni del pistone nella camera
cilindrica ed il dado pistone. Fare
particolarmente attenzione al dado pistone.
Potrebbe essere crepato anche se questo
non fosse apparente all'esterno.
1. Prima di smontare il motore olio, avviare la
macchina. Con la pompa che gira sotto
pressione, controllare la testata per verificare se
la testata si surriscaldi. Questo aiuterà a definire
se l' "o-ring" centrale della valvola bobina sia
bruciato. Se si verificasse surriscaldamento,
rimuover e sostituire l' "o-ring".
2. Sostituire la pompa idraulica.
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