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Betrieb bei tiefen Umgebungstemperaturen
Kühlerblockierungen
Kühlwasserthermostat und isolierte
Heizungsleitungen
Der Motor ist mit einem Kühlwasserthermostaten
ausgestattet. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur
unter der ordnungsgemäßen Betriebstemperatur
liegt, strömt Kühlwasser durch den
Motorzylinderblock in den Motorzylinderkopf. Das
Kühlmittel läuft über einen internen Durchlass, der
das Ventil des Kühlmittelthermostaten umgeht,
zurück zum Zylinderblock. Dadurch ist sichergestellt,
dass bei tiefen Umgebungstemperaturen Kühlmittel
um den Motor strömt. Der Kühlwasserthermostat
beginnt sich zu öffnen, wenn das Motorkühlwasser
die ordnungsgemäße Mindestbetriebstemperatur
erreicht hat. Wenn die Temperatur des
Motorkühlwassers über die
Mindestbetriebstemperatur steigt, öffnet sich der
Kühlwasserthermostat weiter, damit mehr Kühlmittel
durch den Kühler laufen kann, um die überschüssige
Wärme abzuleiten.
Das allmähliche Öffnen des Kühlwasserthermostaten
bewirkt das allmähliche Schließen des
Umgehungsdurchlasses zwischen Zylinderblock und
-kopf. Dies gewährleistet, dass das gesamte
Kühlmittel zum Kühler fließt, um für eine maximale
Wärmeableitung zu sorgen.
[German] Anmerkung: Den Luftstrom nicht
begrenzen. Eine Luftstrombegrenzung kann das
Kraftstoffsystem beschädigen. Perkins rät von
Luftstrombegrenzungsvorrichtungen, wie z. B. einer
Kühlerabdeckung, ab. Die Begrenzung des
Luftstroms kann Folgendes verursachen: hohe
Abgastemperaturen, Leistungsverlust, übermäßigen
Lüfterbetrieb and geringere Kraftstoffeffizienz.
Eine Kabinenheizung ist bei sehr niedrigen
Temperaturen von großem Vorteil. Die
Zulaufleitungen vom Motor und die Rückführleitungen
vom Fahrerhaus sollten isoliert sein, um den
Wärmeverlust an die Außenluft zu verringern.
Empfehlung zum Schutz des
Kurbelgehäuse-Entlüfters
Die Gase der Kurbelgehäuse-Entlüftung enthalten
eine große Menge Wasserdampf. Dieser
Wasserdampf kann bei niedrigen
Umgebungstemperaturen gefrieren und das
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verstopfen oder
beschädigen. Wenn der Motor bei Temperaturen
unter -25 °C (-13 °F) betrieben wird, müssen
Maßnahmen zur Vermeidung von Einfrieren und
Verstopfen des Entlüftungssystems getroffen werden.
Ein offenes Entlüftersystem arbeitet bei
Temperaturen unter −25 °C (−13 °F) effektiver. Bei
extremen Wetterbedingungen hilft eine Isolierung des
Entlüfterschlauchs dabei, das System zu schützen.
Wenden Sie sich an Ihren Perkins -Händler oder
Ihren Perkins -Vertriebshändler, um Empfehlungen
zu Entlüfterbauteilen für den Betrieb bei
Temperaturen von -25 bis -40 °C (-13 bis -72 °F) zu
erhalten.
Kühlerblockierungen
Perkins empfiehlt, vor den Kühlern keine
Vorrichtungen anzubringen, die den Luftstrom
behindern. Die Behinderung des Luftstroms kann
folgende Zustände hervorrufen:
• hohe Abgastemperaturen
• Leistungsverlust
• übermäßigen Einsatz des Lüfters
• höheren Kraftstoffverbrauch
Eine Reduzierung des Luftstroms über den Bauteilen
wirkt sich auch auf die Temperaturen unter der Haube
aus. Eine Reduzierung des Luftstroms kann während
einer Regenerierung der Nachbehandlung zu einem
Temperaturanstieg der Oberflächen führen und die
Zuverlässigkeit der Bauteile beeinflussen.
Eine Reduzierung des Luftstroms kann während
einer Regenerierung der Nachbehandlung zu einem
Temperaturanstieg der Oberflächen führen und die
Zuverlässigkeit der Bauteile beeinflussen.
Wenn eine Behinderung des Luftstroms erforderlich
ist, muss die Vorrichtung eine Öffnung direkt in Flucht
mit der Lüfternabe aufweisen. Die Öffnung in der
Vorrichtung muss mindestens 770 cm
sein.
Es ist eine Öffnung in der Mitte direkt in Flucht mit der
Lüfternabe erforderlich, damit der Luftstrom zu den
Lüfterflügeln nicht unterbrochen wird. Durch eine
Unterbrechung des Luftstroms zu den Lüfterflügeln
kann es zu einem Ausfall des Lüfters kommen.
Perkins empfiehlt, eine Warneinrichtung für die
Ansaugkrümmertemperatur und/oder eine
Temperaturanzeige für die Ansaugluft zu montieren.
Die Warneinrichtung für die
Ansaugkrümmertemperatur muss auf 75 °C (167 °F)
eingestellt werden. Die Ansaugkrümmertemperatur
darf höchstens 75 °C (167 °F) betragen.
Temperaturen über diesem Grenzwert können einen
Leistungsabfall und eventuell Beschädigungen des
Motors hervorrufen.
SGBU8732
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