Umsetzen Der Stoßdämpfer; Einstellung Des Radsturzes - Reely LEOPARD4WD Stadium Buggy 1:8 Bedienungsanleitung

8. Set-Up
Umsetzen der Stoßdämpfer
Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer haben an der Dämpferbrücke oben je sieben weitere Befestigungspunkte zum serienmäßig verwendeten.
Mit dem Umsetzen der Stoßdämpfer erzielt man neben der Höher-/Tieferlegung des Chassis durch die Änderung des Anstellwinkels auch eine
Änderung im Ansprechverhalten der Dämpfung.
Umsetzen der vorderen Stoßdämpfer
- Ein Versetzen an den oberen Querlenkern zu einem steileren Anstellwinkel
hin verringert die Progressivität.
dämpfmax.eps
Die senkrechte Relativbewegung des Chassis wird direkter in die Federung
eingeleitet, die Dämpfungswirkung setzt sofort ein, d.h. die Federung ist be-
reits bei geringem Einfedern härter.
Gleichzeitig wird das Fahrzeug höhergelegt.
- Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem flacheren Anstellwinkel hin erhöht
die Progressivität.
Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis tiefer einfedern, damit die
Dämpfung anspricht, d. h. die Federung spricht erst weich an und wird mit
zunehmender Einfederung härter.
Das Fahrzeug wird tiefergelegt.
Umsetzen der hinteren Stoßdämpfer
- Die Auswirkungen auf die Dämpfung entsprechen den oben beschriebenen.
Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch eingestellt sein!
c) Einstellung des Radsturzes
Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.
Negativer Sturz
sturzneg1.eps
Positiver Sturz
carsturzneg.eps
Einstellung des Sturzes an Vorder- und Hinterrädern
Spannschrauben zur Feineinstellung des Sturzes befinden sich jeweils in den
oberen Querlenkern.
carsturzpos.eps
- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker im Uhrzeigersinn:
Die Radoberkante wird nach innen gezogen in Richtung „negativer Sturz".
- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker gegen den Uhrzei-
gersinn:
Die Radoberkante wird nach außen gedrückt in Richtung „positiver Sturz".
Achten Sie auf eine ausgewogene Einstellung der Seitenfüh-
rungskräfte von Vorder- und Hinterachse, da Differenzen zu
einem über- bzw. untersteuernden Fahrverhalten führen kön-
nen.
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Parallel zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=steilster
Anstellwinkel, 90°)
wird die Kraft direkt
eingeleitet und der
Stoßdämpfer wird
maximal beansprucht
Negativer Sturz (Radoberkanten zeigen nach innen) an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei
Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf
den Achsschenkel gedrückt.
Damit wird axiales Lagerspiel ausgeschaltet, das Fahrverhalten wird ruhiger.
Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks, in Kurven auszubrechen. Durch die Einstellung
eines negativen Sturzes erhöht sich der Verschleiß an den Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich aber durch die Einstellung
einer Vorspur kompensieren.
Ein Verstellen des Sturzes in positiver Richtung bis hin zum positiven Sturz (Radoberkanten zeigen nach außen) vermindert die
Seitenführungskräfte der Reifen.
dämpfmin.eps
Montage- und Bedienungsanleitung 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD 1:8 No. 3 54 4
Senkrecht zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=flachster
Anstellwinkel, 0°)
wird keine Kraft
eingeleitet und der
Stoßdämpfer bleibt ohne
Wirkung