Reely LEOPARD4WD Stadium Buggy 1:8 Bedienungsanleitung Seite 119

8. Set-Up
Stabilisateurs transversaux
Pour atténuer la bande du véhicule et de stabiliser la tenue en virage, le modèle réduit est équipé
d'un stabilisateur transversal arrière. Un stabilisateur transversal consiste en un fil d'acier à ressort
en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. Deux
points d'articulation sont prévus à cet effet pour les têtes sphériques. La traverse de fil est fixée sur
le milieu du boîtier du différentiel et peut pivoter. Les trous pour le support sont aussi déjà prévus.
A la compression du ressort d'une roue de cet essieu, la traverse fait que le ressort de l'autre roue
est également comprimé. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs
hydrauliques, avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de
fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout
moment le contact de la roue avec le sol.
En option, vous pouvez également monter un stabilisateur transversal sur l'essieu avant.
Modification du centre de rotation
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne l´essieu
d´un véhicule dans les virages. Le centre de rotation des roues est déterminé en
fonction de la géométrie du mécanisme de roulement. Si vous tirez des lignes paral-
lèles aux bras oscillants supérieur (a) et inférieur (b) d'un côté, ces lignes se croisent
sur le côté opposé. Si vous reliez ce point d'intersection (c) au point de contact des
pneus, le centre de rotation des roues se trouve sur le point d'intersection de cette
droite (d) et de l'axe central du modèle (x). Lorsque le centre de rotation est bas,
l´effet de levier du centre de gravité est élevé, le véhicule tend à s´incliner plus dans
les virages autour de l´axe de roulis. Vous pouvez modifier le centre de rotation
des roues d'un axe en changeant les points d'articulation des bras oscillants
des axes avant et arrière pour ainsi modifier l'angle entre les bras oscillants
supérieur et inférieur.
- Un bas centre de rotation des roues a pour effet d'améliorer l'adhérence des
pneus et le guidage latéral en sortant des virages.
- Un centre de rotation élevé réduit l´inclinaison latérale, le véhicule sera plus agi-
le.
Toute modification doit être effectuée sur les deux côtés !
Une modification du centre de rotation a aussi des effets sur d'autres réglages du véhicule !
Montage d'une électronique Failsafe
Circuit électronique qui fait que le servo connecté se met en une position de votre choix dès que la transmission radio
est coupée par ex. en cas de dépassement de la portée ou d'erreur de transmission ainsi qu'en cas de manque de
tension de l'accu du récepteur. La fonction de sécurité intrinsèque peut être intégrée dans le récepteur ainsi qu'être
monté comme module supplémentaire entre le récepteur et le servo. Afin d'accéder au mode setup du module de
sécurité intrinsèque vous devez maintenir le bouton de réglage appuyé avant et pendant que vous allumez l'émetteur
et le récepteur. Le voyant rouge clignotant indique que la fonction de sécurité intrinsèque peut maintenant être choisie
pour le servo en cas d'une défaillance éventuelle de la communication radio.
- Mettez le servo raccordé avec la télécommande dans la position souhaitée et
- actionnez celle-ci en appuyant encore une fois sur le bouton de réglage. La position choisie est ainsi enregistrée.
En cas d'une défaillance de la communication radio, le servo conduit jusqu'à la position choisie.
Protection de manque de tension
Le voyant vert clignotant indique que la fonction de protection de manque de tension peut maintenant être choisie pour l'accu du récepteur.
En cas d'un sous-dépassement de la tension minimale, le servo se met en position de sécurité intrinsèque.
- Ne pas appuyer sur le bouton de réglage :
- Appuyer une fois sur le bouton de réglage :
Appuyer deux fois sur le bouton de réglage :
-
- Appuyer trois fois sur le bouton de réglage :
Tant que le module de sécurité intrinsèque capte des signaux d'entrée valides, la sortie du module de sécurité intrinsèque suit cette entrée. En cas de
perturbation de la transmission radio, la sortie suit le mode de sécurité intrinsèque choisi. Le mode de sécurité intrinsèque est réversible, à savoir dès que
la communication est rétablie le modèle réduit répond à nouveau aux commandes de pilotage. Si vous avez activé la protection de manque de tension
(réglage 1 ou ) et que la tension minimale de l'accu du récepteur est inférieure à la tension choisie, la sortie du module de sécurité intrinsèque passe
en permanence en mode de sécurité intrinsèque.
© REELY 09/08 © REELY 09/08
a
b
d
Le réglage existant est maintenu.
Réglage 1 : Accu récepteur 4 cellules,
Tension minimale 4,8V
Le voyant rouge clignote, le voyant vert s'allume.
Réglage 2 : Accu récepteur 5 cellules,
Tension minimale 6V
Le voyant rouge clignote, le voyant vert s'allume.
Réglage 3 :
Protection de manque de tension est désactivée.
Les voyants rouge et vert s'allument.
x
c
119 119