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BX2350D, RCK48-23BX-EU, RCK54-23BX-EU, RCK60B-23BX-EU, LA243, WSM
2. LENKSTEUERUNG
Die Lenksteuerung besteht aus einem Steuerventil
(4) und einer Dosiereinheit (3).
Steuerventil
Das Steuerventil ist eine Drehspule.
Wenn das Lenkrad nicht gedreht wird, bleiben der
Ventilschieber (7) und die Hülse (9) durch die
Zentrierfeder (8) in Neutralstellung. Dadurch wird ein
"neutraler" Ölkreislauf erzeugt.
Wenn das Lenkrad entweder im Uhrzeigersinn oder
gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, ändert sich
die Position des Ventilschiebers und der Hülse in
Relation zur Zentrierfeder. Dies ermöglicht einen
"rechtslenkenden" oder "linkslenkenden" Ölkreislauf.
Die
Zahnradpumpe
gleichzeitig mit dem Ventilschieber und sendet
entsprechend der Lenkraddrehung Öl zum Zylinder.
Dosiereinheit
Das von der Hydraulikpumpe zum Lenkzylinder
strömende Öl passiert die Dosiereinheit (3).
Während der Rotor angetrieben wird, saugen zwei
Kammern durch die Volumenänderung Öl in die
Pumpenkammern, die sich zwischen Rotor (12) und
Stator (13) bilden, während von den beiden anderen
Kammern Öl ausströmt. Auf der anderen Seite wird
die
Drehbewegung
Ventilschieber (7), Antriebswelle (10) etc. direkt auf
den Rotor übertragen.
Dementsprechend versorgt die Dosiereinheit den
Lenkzylinder
mit
Lenkradumdrehung entspricht. Dadurch werden die
Räder
mit
entsprechenden Winkel gedreht.
Wenn der Motor ausfällt oder die Hydraulikpumpe
eine Fehlfunktion hat, funktioniert die Dosiereinheit
als manuelle Rotorpumpe, was die manuelle
Lenkung ermöglicht.
Überdruckventil
Das Überdruckventil (1) befindet sich in der
Lenksteuerung. Es steuert den Maximaldruck des
Servolenksystems.
Der Einstelldruck ist wie folgt:
8,33 bis 8,83 MPa
85 bis 90 bar
(1) Überdruckventil
(2) Lenksteuerung
(3) Dosiereinheit
(4) Steuerventil
(5) Lenkzylinder
(6) Ventilschieber
(7) Ventilschieber
(8) Zentrierfeder
(9) Hülse
4-M2
LENKUNG
(Dosiereinheit)
dreht
des
Lenkrads
über
der
Menge
Öl,
einem
der
Lenkraddrehung
(10) Antriebswelle
(11) Zuführungsplatte
(12) Läufer
(13) Stator
A: Steuerventil
B: Dosiereinheit
P: Anschluss P (von
Prioritätsventil)
T: Anschluss T (zu
Zapfwellenkupplungsventil
und HST-Kreis)
sich
den
die
der
W1012783
KiSC issued 05, 2007 A
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