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Starteranlage
Wenn Spannung am Anlasser anliegt, verschiebt der Ein-
rückmagnet das Antriebsritzel auf der Antriebswelle nach
vorn, bis es in den Schwungradzahnkranz eingreift. Wenn
das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht, spurt es in
das Schwungrad ein und dreht den Motor durch.
Sobald der Motor läuft und der Startschalter losgelassen
wird, ist der Einrückmagnet erneut stromlos. Der
Einrückhebel stellt sich zurück und das Antriebsritzel löst
sich aus dem Zahnkranz und steht anschließend wieder
in seiner Ruhestellung.
Zerlegen des Anlassers
HINWEIS: Der alte Sicherungsring kann nicht
wiederverwendet werden.
HINWEIS: Den Anker nicht in eine Flüssigkeit
eintauchen und nicht mit Lösungsmittel
reinigen. Reiben Sie ihn mit einem weichen
Tuch sauber oder verwenden Sie Druckluft.
1. Die Sechskantmutter abschrauben und das
Pluskabel (+) mit Halterung vom Anschlusspol des
Einrückmagneten abnehmen.
2. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des
Einrückmagneten am Starter.
3. Lösen Sie den Relaisankerstift vom Einrückhebel.
Entfernen Sie die Dichtung aus der Vertiefung im
Gehäuse.
4. Entfernen Sie die langen Durchgangsschrauben.
5. Nehmen Sie die Kollektor-Gehäusekappe mit Bürs-
tenhalter, Bürsten, Federn und Sicherungsklammern
ab. Nehmen Sie die Anlaufscheibe aus dem Kollektor.
6. Nehmen Sie das Motorgehäuse von Anker und
antriebsseitiger Gehäusekappe ab.
7. Entfernen Sie den Lagerstift des Einrückhebels und
die Grundplatte (falls vorhanden) von der
Gehäusekappe.
8. Nehmen Sie den Einrückhebel ab und ziehen Sie
den Anker aus der antriebsseitigen Gehäusekappe
heraus.
9. Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ankerwelle.
10. Drücken Sie den Anschlagring nach unten, um den
Sicherungsring freizulegen.
11. Entfernen Sie den Sicherungsring von der
Ankerwelle. Bewahren Sie den Anschlagring auf.
12. Entfernen Sie die Einspurvorrichtung vom
Magnetanker.
13. Säubern Sie alle Bauteile.
Inspektion
Antriebsritzel
Prüfen Sie folgende Punkte mittels Sichtprüfung:
● Ungewöhnliche Abnutzung oder Beschädigungen der
Ritzelzähne.
● Kratzer oder Kerben an der Kontaktfl äche zwischen
Ritzel und Freilauf, welche die Dichtung beschädigen
können.
● Zur Überprüfung des Einspurmechanismus das
Gehäuse festhalten und das Ritzel durchdrehen. Das
Ritzel darf sich nur in einer Richtung drehen.
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Kohlebürsten und Federn
Detailbild
A
Die Federn und Bürsten auf Abnutzung, Ermüdung und
Schäden untersuchen. Die Längen der Bürsten messen.
Die Mindestlänge der einzelnen Bürsten beträgt 7,6 mm
(0.300 in.). Die Bürsten ersetzen, wenn sie abgenutzt, zu
klein oder in einem fragwürdigen Zustand sind.
Magnetanker
Komponenten und Details
Außendurchm. d.
A
Kollektors
C
D
C
Isolationsprüfung
E
Durchgangsprüfung
1. Reinigen und inspizieren Sie den Kollektor (äußere
Oberfl äche). Die Isolation muss gegenüber den
Kollektorlamellen vertieft sein (Ausfräsung), um einen
einwandfreien Kollektorbetrieb zu gewährleisten.
2. Schalten Sie ein Widerstandsmessgerät auf die
1-Ohm-Skala um. Berühren Sie mit den Prüfspitzen
jeweils zwei verschiedene Kollektorsegmente und
prüfen Sie auf Stromdurchgang. Testen Sie alle
Segmente. Es muss zwischen allen Segmenten
Stromdurchgang bestehen, andernfalls ist der Anker
defekt.
3. Prüfen Sie, ob zwischen den Segmenten der
Ankerspule und des Kollektors Stromdurchgang
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A
Verschleißgrenze
A
B
B
E
D
Isolation
Ankerspule
32 690 10 Rev. A
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