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Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und
zugehörigen Komponenten bestehen aus:
● Kraftstofftank
● Kraftstoffl eitungen
● Kraftstoff-Leitungsfi lter
● Kraftstoffpumpe
● Vergaser
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch den
Leitungsfi lter und die Kraftstoffl eitungen aus dem Tank
an. Der Kraftstoff strömt in das Schwimmergehäuse des
Vergasers, wird in das Vergasergehäuse eingesaugt und
dort mit Luft vermischt. Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch
wird anschließend im Brennraum des Motors verbrannt.
HINWEISE ZUM KRAFTSTOFF
Siehe die Wartungshinweise.
KRAFTSTOFFLEITUNG
Auf Kohler-Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung
der EPA- und CARB-Emissionsvorschriften eine
Kraftstoffl eitung mit geringer Permeation installiert sein.
KRAFTSTOFFPUMPE
Auf einigen Motoren ist eine Membran-Kraftstoffpumpe
eingebaut. Die Pumpwirkung von Membranpumpen
entsteht durch den Wechsel von Über- und Unterdruck
im Kurbelgehäuse. Dieser Druck wird durch einen Gum-
mischlauch zwischen Pumpe und Kurbelgehäuse zur
Membranpumpe übertragen. Die Membran der Pumpe
saugt bei ihrem Abwärtshub Kraftstoff an und fördert ihn
mit dem Aufwärtshub in den Vergaser. Zwei Rückschlag-
ventile verhindern das Zurückströmen des Kraftstoffs.
Funktionsweise
Die Mindest-Fördermenge der Kraftstoffpumpe beträgt
7,5 l/h (2 gal./hr.) bei einem Druck von 0,02 bar
ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE
Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht, kann die Kraftstoffanlage die
Problemursache sein. Überprüfen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests.
1. Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum
a. Die Zündkerzenkabel abklemmen und an Masse
legen.
b. Den Choke an den Vergaser schließen.
c. Den Motor mehrmals durchdrehen.
d. Die Zündkerze ausbauen und prüfen, ob die
Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist.
2. Kontrolle auf Kraftstoffzulauf vom Tank zum
Kraftstoffpumpe.
Problem
Kraftstoff an der Isolatorspitze der Zündkerze. Kraftstoff im Brennraum.
Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der
Zündkerze.
Kraftstoff fl ießt aus der Kraftstoffl eitung.
Es fl ießt kein Kraftstoff aus der
Kraftstoffl eitung.
Zustand der Kraftstoffl eitung.
32 690 06 Rev. G
(0,3 psi) und einer Förderhöhe von 60 cm (24 in.). Eine
Fördermenge von 1,3 l (0.34 gal./hr.) muss bei einer
Frequenz von 5 Hz konstant gehalten werden.
Auswechslung der Kraftstoffpumpe
HINWEIS: Vergewissern Sie sich, dass die neue Pumpe
genau wie die abgenommene Pumpe
ausgerichtet ist. Bei einer fehlerhaften Monta-
ge kann es zu Beschädigungen kommen.
Gehen Sie zur Auswechselung der Membranpumpe wie
folgt vor: Notieren Sie die Ausrichtung der Pumpe, bevor
Sie sie entfernen.
1. Trennen Sie die Kraftstoffl eitungen von Zulauf-,
Austritts- und Impulsanschluss der Kraftstoffpumpe.
2. Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die
Pumpe ab.
3. Schließen Sie die Impulsleitung an die neue
Kraftstoffpumpe an und vergewissern Sie sich, dass
das andere Ende korrekt am Zylinderkopfdeckel
befestigt ist.
4. Befestigen Sie die neue Kraftstoffpumpe mit den
Schrauben. Ziehen Sie die Schrauben mit 2,8 Nm
(25 in. lb.) fest.
5. Schließen Sie die Kraftstoffl eitungen wieder an den
Zulauf- und Austrittsanschluss an und sichern Sie
sie mit Schellen.
STARTAUTOMATIK (falls eingebaut)
Falls der Motor mit einem Smart-Choke
ausgestattet ist, stellen Sie die konstruktive Ausführung
fest und führen die zugehörigen Schritte zur Fehlersuche
aus, die ab Seite 27 dieses Handbuchs angegeben sind.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss der
Kraftstoffpumpe abnehmen.
b. Die Leitung unterhalb des Tankbodens halten.
Das Absperrventil (falls eingebaut) öffnen und
den Durchfl uss beobachten.
3. Funktionsprüfung der Kraftstoffpumpe.
a. Die Kraftstoffl eitung vom Zulaufanschluss des
Vergasers abziehen.
b. Den Motor mehrmals mit dem Anlasser
durchdrehen und den Durchfl uss beobachten.
Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank prüfen (Schritt 2).
Auf eine defekte Kraftstoffpumpe prüfen (Schritt 3).
Falls die Kraftstoffpumpe funktioniert, auf Defekt des Vergasers
prüfen. Siehe hierzu den Abschnitt „Vergaser".
Belüftungsöffnung im Tankdeckel, Kraftstoff-Saugfi lter, Leitungsfi lter,
Absperrventil und Kraftstoffl eitung überprüfen. Alle festgestellten
Störungen beheben und die Leitung wieder anschließen.
Kraftstoffl eitung auf Verstopfung prüfen. Wenn die Kraftstoffl eitung
nicht zugesetzt ist, prüfen, ob das Kurbelgehäuse überfüllt ist und/
oder sich Öl in der Impulsleitung befi ndet. Falls die Überprüfungen
keine Störungsursache ergeben, die Pumpe ersetzen.
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