Regolazione Dell'attrito Del Comando Del Gas - Yamaha 3A MALTA Betriebsanleitung

DMC64110
REGELING VAN DE GASHENDEL-
WRIJVING (VOOR MODEL MET
STUURBOOMBEDIENING)
2
Een wrijvingsvoorziening zorgt voor de nodige
weerstand op de beweging van de gashendel.
Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de
bediener. Een regelschroef/knop bevindt zich
binnen de stofplaten.
3/4/5
Een wrijvingsvoorziening in de stuurboomhen-
del zorgt voor de nodige weerstand op de
beweging van de gashendelgreep. Deze is
regelbaar volgens de voorkeur van de bediener.
Een regelschroef/knop bevindt zich binnen de
stuurhendel.
Om de weerstand te verhogen :
draai de regelschroef/knop rechtsom.
Om de weerstand te verlagen :
draai de regelschroef/knop linksom.
Als constante snelheid gewenst is, draai de
regeläschroef/knop dan vast om de gewenste
gashendelstand aan te houden.
X/
Span de wrijvingsregelschroef/knop niet te
hard aan. Als er teveel weerstand is, zal de
gashendel/greep minderä beweegbaar zijn,
hetgeen ongevallen kan veroorzaken.
NL
IMC64110
REGOLAZIONE DELL'ATTRITO DEL
COMANDO DEL GAS (PER IL MODELLO
CON GUIDA A BARRA).
2
Un dispositivo di attrito nella barra di guida
crea una resistenza al movimento della mano-
pola del gas regolabile a seconda delle prefe-
renze dell'operatore. Una vite/manopola di
regolazione è situata nelle piastre di protezio-
ne.
3/4/5
Un dispositivo di attrito nella barra di guida
crea una resistenza al movimento della mano-
pola del gas regolabile a seconda delle prefe-
renze dell'operatore. Una vite/manopola di
regolazione è situata nella barra di guida.
Per aumentare la resistenza:
Girare la vite/manopola di regolazione in senso
orario.
Per diminuire la resistenza:
Girare la vite/manopola di regolazione in senso
antiorario.
Quando si desidera una velocità costante, strin-
gere la vite/manopola di regolazione per man-
tenere il gas al livello desiderato.
g
Non stringere troppo la vite/manopola di rego-
lazione dell'attrito. Se la resistenza è eccessi-
va, può risultare difficile azionare la leva o il
comando del gas con conseguente rischio di
incidenti.
2-10
I