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Einstellen der KEB-Verzögerungszeit (C1-09)
Dieser Parameter bestimmt die Verzögerungszeit bis zum Stillstand nach Aktivierung der KEB-Funktion.
Beachten Sie bei der Einstellung dieses Parameters die folgenden Punkte:
Erhöhen Sie C1-09 so lange, bis bei der Verzögerung ein UV1-Fehler erkannt wird. (Ist L2-01 auf 2
•
gesetzt, wird kein UV1-Fehler erkannt, aber der Motor läuft bis zum Stillstand aus, wenn die
Zwischenkreisspannung zu niedrig wird.) Der höchste Einstellwert für C1-09, bei dem gerade noch kein
UV1-Fehler erkannt wird, ist die maximale KEB-Verzögerungszeit.
Reduzieren Sie C1-09 so lange, bis ein Zwischenkreis-Überspannungsfehler (OV) auftritt. Der niedrigste
•
Einstellwert für C1-09, bei dem gerade noch kein OV-Fehler auftritt, ist die minimale KEB-
Verzögerungszeit.
Stellen Sie C1-09 auf einen Wert ein, der ungefähr in der Mitte zwischen minimaler und maximaler KEB-
•
Verzögerungszeit liegt.
Einstellen der Verstärkung für die Frequenzreduzierung bei KEB-Start (L2-08)
Bei Aktivierung der KEB-Funktion wird die Ausgangsfrequenz um einen bestimmten Betrag reduziert, um
das Auftreten eines UV1-Fehlers zu verhindern. Dieser Betrag wird in Parameter L2-08 als Prozentsatz der
Schlupffrequenz vor Aktivierung der KEB-Funktion eingestellt. In der Regel muss diese Einstellung nicht
geändert werden.
Erhöhen Sie diese Einstellung, wenn unmittelbar nach Aktivierung der KEB-Funktion ein Unter-
•
spannungsfehler auftritt.
Reduzieren Sie diese Einstellung, wenn unmittelbar nach Aktivierung der KEB-Funktion ein Über-
•
spannungsfehler auftritt.
Einstellungen für die Multifunktionseingänge: H1-01 bis H1-05 (Klemmen S3 bis S7)
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KEB-Befehl (Öffner): 65
Ist ein Multifunktions-Digitaleingang für diese Funktion programmiert (H1-01 bis H1-05 = 65), kann die
•
KEB-Funktion über einen Öffnerkontakt aktiviert werden.
KEB-Befehl (Schließer): 66
Ist ein Multifunktions-Digitaleingang für diese Funktion programmiert (H1-01 bis H1-05 = 66), kann die
•
KEB-Funktion über einen Schließerkontakt aktiviert werden.
Bremsen mit hohem Schlupf (HSB, High Slip Braking)
Ist die Trägheit der Motorlast sehr groß, kann das Bremsen mit hohem Schlupf (HSB) verwendet werden, um
die Verzögerungszeit im Vergleich zur normalen Verzögerungszeit stark zu verkürzen, ohne eine Bremsoption
(Bremswiderstand, Bremswiderstandseinheit) zu verwenden.
Diese Funktion muss über einen Multifunktions-Digitaleingang aktiviert werden. Das Bremsen mit hohem
Schlupf kann nicht mit der normalen Verzögerung verglichen werden. Bremsen mit hohem Schlupf verwendet
keine Rampenfunktion.
Die Verzögerungsrampenfunktion sollte bei normalem Betrieb nicht durch Bremsen mit hohem Schlupf
ersetzt werden.
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