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Modelltyp
M O D E L L T Y P
Motor an K1
Leitwerk
Querruder/Wölbklappen
Bremse
Offset
+100%
... die prinzipielle Anordnung der Servos im Modell
ausgewählt bzw. dem Sender mitgeteilt. Zur Auswahl
stehen:
„Motor an K1"
•
„kein"
Trimmung wirkt unabhängig von der Steuerknüp-
pelposition, und das Untermenü „Bremseinstellun-
gen" des Menüs »Flächenmischer« (Seite 183)
steht uneingeschränkt zur Verfügung.
Die Warnmeldung „Gas zu hoch!" (Seite 33 bzw.
103) und die Option „Motor-Stopp" des Menüs
»Grundeinstellung Modell« (Seite 89) sind de-
aktiviert.
•
„(Leerlauf) vorne bzw. hinten"
K1-Trimmung wirkt vorn oder hinten und die Opti-
on „Motor-Stopp" des Menüs »Grundeinstellung
Modell« (Seite 89) ist aktiviert.
Wenn beim Einschalten des Senders der Gas-
knüppel zu weit in Richtung Vollgas steht, werden
Sie durch die Warnmeldung „Gas zu hoch!" darauf
hingewiesen.
Parallel dazu steht das Untermenü „Bremsein-
stellungen" des Menüs »Flächenmischer« (Seite
183) nur dann zur Verfügung, wenn in der Spalte
„Motor" des Menüs »Phaseneinstellung« (Seite
152) für die aktuell aktive Flugphase „nein" ein-
getragen ist.
In den beiden nächsten Zeilen „Leitwerk" und „Quer-
290 Programmierbeispiele - Flächenmodell
ruder/Wölbklappen" wird die prinzipielle Anordnung
der Servos im Modell ausgewählt bzw. dem Sender
mitgeteilt:
kein
Nor mal
Motor an K1
1 QR
Leitwerk
Eing. 1
Querruder/Wölbklappen
SEL
Bremse
•
Leitwerk
„normal", „V-Leitw(erk)", „Delta/Nurfl." oder „2 Sv
HR 3+8"
•
Querruder/Wölbklappen
1, 2 oder 4 QR-Servos und 0, 1, 2 oder 4 WK-Ser-
vos
Da wir später das Bremssystem des im Menü »Flä-
chenmischer« zu findenden Untermenüs „Bremsein-
stellungen" mit dem K1-Knüppel betätigen wollen,
belassen wir die Einstellung rechts außen in der
Zeile „Bremse Offset" auf „Eingang 1". Über den
„Offset-Wert" links daneben sollten Sie lediglich den
Mischerneutralpunkt in den Punkt legen, bei dem
das Bremssystem eingefahren bzw. unwirksam ist.
Wird dabei der Offset nicht ganz ans Ende des Ge-
berweges gelegt, so ist der Rest des Weges „Leer-
weg", d. h., in diesem Bereich des Knüppelweges
werden Mischer nicht beeinflusst. Dieser Leerweg
stellt sicher, dass auch bei geringen Abweichungen
vom End anschlag des Bremsklappengebers alle
Bremsklappen noch in der Neutralstellung bleiben.
Gleichzeitig wird der wirksame Geberweg automa-
tisch wieder auf 100 % gespreizt.
Spätestens jetzt sollten auch die Servos in der
Graup ner'schen Standardreihenfolge in den Empfän-
ger eingesteckt werden:
M O D E L L T Y P
kein
Nor mal
1 QR
Offset
+100%
Eing. 1
SEL
Anschluss für SUMO / SUMI-Verbindung
frei oder Sonderfunktion
frei oder Sonderfunktion
Empfängerstromversorgung
frei oder QR2 rechts oder Sonderfunktion
frei oder QR2 links oder Sonderfunktion
frei oder WK2 rechts oder Sonderfunktion
Empfängerstromversorgung
frei oder WK2 links oder Sonderfunktion
frei oder 2. Höhenruder od. Sonderfunktion
Wölbklappe rechts od. frei oder Sonderf.
Empfängerstromversorgung
Telemetrieanschluss
frei oder Sonderfunktion
frei oder Sonderfunktion
Empfängerstromversorgung
Wölbklappe oder Wölbklappe links
Querruder rechts oder Sonderfunkt.
Seitenruder
Empfängerstromversorgung
Höhenruder oder 1. Höhenruder
Querruder oder Querruder links
Bremsklappen- oder Motorservo
oder Regler bei Elektroantrieb
Empfängerstromversorgung
Anmerkungen:
•
Die nachfolgend beschriebenen
Einstellungen beziehen sich auf ein Mo-
dell mit „normalem" Leitwerk und „kein
(Motor)". Für Modelle mit V-Leitwerk können die
Einstellungen praktisch unverändert übernommen
werden. Abweichend ist lediglich die Einstellung
von „V-Leitw" anstelle von „normal" in der Zeile
„Leitwerk" des Menüs »Modelltyp«, siehe links.
•
Sollte bei einem V-Leitwerk „hoch/tief" und/oder
„links/rechts" falsch herum laufen, dann beach-
ten Sie bitte die Hinweise in der Tabelle auf Sei-
te 68, rechte Spalte. Gleichartig ist, wenn nötig,
bei den Querrudern und Wölbklappen zu verfah-
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