Borgward Isabella Querschnitt Durch Die Autotechnik Seite 40

Kraftstoff-Einspritzung ist die Filtrierung noch wichtiger
als bei
Dieselmotoren,
weil infolge der
Dünnflüssigkeit
des Brennstoffs
die
Abnützung
der Elemente
zu
größerer
Ungenauigkeit
in der
Förderung Jührt,
als
beim relativ
dickflüssigen Dieselkraftstoff.
Das
wirkt sich
bei den klei-
nen Fördermengen, wie sie ein Zweitaktnrotor braucht,
wesentlich
stärker aus
als
bei
größeren
Fördermengen.
ln
diesem
Zusammenhang
sei daher
ausdrücklich
darauf
hingewiesen, daß
der Motor nie ohne Filtereinsatz in
Betrieb genommen werden darf, weil sonst
bereits
nach kurzer Laufzeit
die
Präzisionsteile der
Einspritz-
pumpe und der Ventile unbrauchbar werden
können.
Die ölschmierpumpe
Die Ölschmierpumpe versorgt die ölsperre mit
Druckö|.
Sie ist
eine doppelte
einfachwirkende Einkolbenpumpe
und
wird von der Welle aus
angetrieben, die auch
die
Einspritzpumpe antreibt.
lhr
Kolben
trägt
eine Schneckenrad-Hubscheibe, die
am
Umfang verzahnt und mit einer Schnecke
auI der
Schmier-
pumpenwelle
im
Eingriff
ist. Die
Schmierpumpenwelle
dreht über die
Schnecke
die gekröpfte Hubscheibe
und
diese wird dabei,
geführt zwischen zwei Druckstiften,
auf
und ab bewegt.
Er
drückt dabei das
öl
durch die Nut
der
Reihe nach zu den Auslässen der Pumpe.
Der Einbau der Einspritzausrüstung
Die
Einspritzpumpe
wird in eine Öffnung des
Motorge-
häuses mit Paßsitz eingesteckt und mit zwei
Schrauben
belestigt. Das
Einbaumaß
ist
au{ dem
Befestigungs-
flansch oder Typenschild eingeschlagen. Die
angegebe-
nen Toleranzen dürfen keinesjalls überschritten werden.
Es
ist
darauf
zu
achten, daß
der
Exzenterhub
(Nocken-
hub)
ebenfalls innerhalb
der
von Bosch vorgeschriebe-
nen Toleranzen liegt; andernfalls könnte entweder
der
Rollenstößel am Führungsbolzen oder die
Kolbenfahnen
am
Zylinder
anstoßen
!
Wie
bereits erwähnt,
ist der
Klappenstutzen
des
Ge-
mischreglers an Stelle des Vergasers in die Saugleitung
des Motors eingebaut und der Membranblock an die Ein-
spritzpumpe angebaut.
Die
Unterdruckleitung
vom
Klappenstutzen
zum
Mem-
branblock
ist ein
ölbeständiger Spezialschlauch mit
Schraubenanschlüssen. Diese müssen einwandfrei dicht
sein und
dürfen sich nicht
lösen,
ansonst treten Leerlauf-
schwierigkeiten
auf und der Verbrauch
des
Motors
im
Teillastbetrieb würde
ansteigen.
Das Kraftstoffilter wird an seinem
Flansch
mit
zwei
Schrauben
am
Motorgehäuse
befestigt
und soll
wenn
möglich höher als
die Einspritzpumpe angebaut
werden.
Goliath
Es
empfiehlt sich, beim Einbau der Einspritzventile
einen
Steckschlüssel
mit Drehmoment-Begrenzung
zu verwen-
den. Die Ventile sind mit einem Drehmoment von
zirka
3
m/kg festzuziehen. Wenn
die
Druckleitung
mit
der
Überwurfmutter angeschlossen
wird,
muß unbedingt
am
Sechskant
des
Halterkörpers
mit
einem
geeigneten
Schlüssel gegengehalten werden.
Andernfalls
kann
das
Einspritzventil undicht werden, wenn beim Anziehen
der
Überwurfmutter
die
Verdrehungssicherung des Ventils
beschädigt
wird.
Dasselbe
gilt
auch beim
Lösen
der
Überwurf mutter.
Einstellen der Einspritzpumpe
Die
Elemente
jeder
Einspritzpumpe werden vom
Werk
auf dem
Pumpenprüfstand
au{ richtigen
Förderbeginn
eingestellt, indem etwaige Abweichungen durch
Verwen-
dung
verschieden dicker, unterer
Federteller ausgegli-
chen werden. Anschließend werden
die
Elemente
auf
gleiche Fördermenge eingestellt.
Zum Einstellen beider
Elemente auf
gleiche
Fördermenge
hat eines einen aulgeklemmten, verstellbaren
Tahnkranz
während beim anderen
der
Zahnkranz
und die
Regel-
hülse ein Stück sind. Der verstellbare
Zahnkranz
ist
nach
Abnehmen des mit zwei Schrauben am Pumpengehäuse
befestigten Deckels des Zahnkranzes zugänglich.
Grundsätzlich
soll an der Pumpeneinstellung nichts
ge-
ändert werden, bevor
nicht
die
Zündanlage kontrolliert
wurde.
Betriebsprüfu
ngen
Wenn vermutet
wird,
daß
die
Einspritzventile
nicht
rich-
tig
arbeiten, müssen sie ausgebaut und auf dem
Düsen-
prüfstand untersucht werden. Bei
langsamem
Pumpen
muß der
Strahl
gut
zerstäuben,
den
vorgeschriebenen
Strahlwinkel haben
und richtig
absetzen.
Außerdem
muß
das
Einspritzventil
beim
vorgeschriebenen
Öffn ungs-
druck öffnen. Bei einwandlreiem Arbeiten des Einspritz-
ventils
ist
ein Schnarrgeräusch zu hören.
Das Einspritzventil kann
auch am Motor geprüft
werden,
wenn
man es
ins
Freie
abspritzen
läßt
und den Motor
mit
dem Anlasser durchdreht. - Zündung unbedingt
aus-
schalten
!
Bei hohem Ölverbrauch muß nachgeprüft werden, ob die
Hubverstellschrauben
auf die
vorgeschriebenen
Rasten
eingestellt sind. Die
Rasten
werden von Vollhub aus
ge-
zählt.
Vollhub wird eingestellt, indem
man
die Verstell-
schraube
im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag
dreht.
Bei
1
m Fallhöhe bis zum Filter soll die Durchflußmenge
nicht
unter
0,3
bis 0,4
Liter pro Minute
liegen.
Wird
sie
kleiner, dann
ist
der Filtereinsatz zu stark
verstoplt
und
muß ausgetauscht werden.
39