Kurzbeschreibung; Der Hydrostatische Fahrantrieb; Die Arbeitshydraulik Und Die Hydrostatische Allradlenkung; Das Kühlsystem - KramerAllrad 180 Bedienungsanleitung

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Einleitung
1.3
Kurzbeschreibung
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Der
hydrostatische Fahrantrieb
Die
Arbeitshydraulik und die hydro-
statische Allradlenkung
Der Schaufellader Typ 340-01
/
341-01
I 341-02 ist nach der Straßenverkehrs-Zulas-
sungsordnung (SIVZO) der Bundesrepublik Deutschland eine selbstfahrende Arbeitsma-
schine.
ln
anderen Ländern sind die entsprechenden nationalen Bestimmungen zu beachten.
Das Fahrzeug ist nicht nur
auf
der Baustelle ein flexibler und leistungsfähiger Helfer
bei
Erd-, Kies- und Schuttbewegungen. Durch
die Vielfalt der einsetzbaren Anbaugeräte ver-
wandelt man das
Fahzeug
auch
in
einen Hubstapler, in ein Räum- und Streufahrzeug, in
eine Kehrmaschine oder
in
ein Baumverpflanzgerät. Weitere Venvendungsmöglichkeiten
können Kapilel
1.4
Einsatzgebiete, Verwendung
von
Anbaugerälen entnommen werden.
Bei Verwendung des
Fahzeugs als Hebezeug sind die entsprechenden Sicherheitsein-
richtungen nachzurüsten
(siehe Abschnitt,,Hebezeugeinsatz" im Kapitel Sicherheitshinweise).
Die Hauptkomponenten des Fahrzeugs sind:
.
ROPS-geprüftes Fahrerhaus geschlossen Version
(Serie)
.
oder ROPS-geprüftes Fahrerhaus offene Version (Opt)
.
oder ROPS-Bügel
.
Typ 340-01
(1
B0)
Wassergekühlter Yanmar-Dreizylinder-Dieselmotor, reguliert auf
23 kW
bei 2600 min-l
bzw.
.
Typ 341-01
I
341-02 (280) Wassergekühlter Yanmar-Viezylinder-Dieselmotor,
reguliert auf 28 kW bei 2400
min-1
.
Abgaswerte entsprechen der EG-Norm 97/68
EG
(Stufe ll)
.
Stabiler Stahlblechrahmen; Motor gummigelagert
.
Hydrostatischer Fahrantrieb mit Fahrautomatik, lnchventil;
Höchstgeschwindigkeit 20
km/h
.
Hydraulische Servo-Allrad-Lenkung mit Notlenkeigenschaften
.
Planetenachsen vorn und hinten, hinten pendelnd ausgeführt
.
Hydrostatische Betriebsbremse (lnchbremse), mechanische Scheiben-Feststellbremse
Der Dieselmotor treibt ständig eine Hydraulikpumpe an, deren Ölstrom zu einem an der
Hinterachse angeflanschten Hydraulikmotor weitergeleitet wird. Die Kraft des Hydraulik-
motors wird über
das
Verteilergetriebe an die Hinterachse geleitet. Zugleich wird über
die
Gelenkwellenverbindung auch die Vorderachse angetrieben, so
dass ein permanenter
AII-
radantrieb vorliegt.
Der Dieselmotor treibt auch die gemeinsame Zahnradpumpe
für
Arbeitshydraulik
und
hydrostatische Allradlenkung an. Die Fördermenge dieser Pumpe hängt ebenfalls nur von
der Drehzahl des Dieselmotors ab.
lm
Arbeitseinsatz
kann
die Dieselmotorleistung ausschließlich an die Zahnradpumpe für
Arbeitshydraulik und Lenkung abgegeben werden. Dies
wird durch ein sogenanntes lnch-
ventil ermöglicht, das bei Betätigung der Betriebsbremse anspricht und
den Fahrantrieb
in
seiner Leistungsaufnahme herabsetzt
bzw.
abschaltet. Durch Drücken des Gaspedals bei
gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse steht damit der Ladeanlage die volle Motor-
leistung zur Verfügung.
lm Fahrzeugheck befindet sich ein kombinierter Öl-/Wasserkühler, der sowohl den Diesel-
motor, als auch das Hydrauliköl kühlt.
Kontrollleuchten im
Armaturenbrett des Fahzeugs
gewähdeisten, dass Motor-
und
Hydrauliköltemperatur sowie Kühlmitteltemperatur und Kühlmittelstand ständig im Auge
behalten werden
können.
Das Kühlsystem
1-3