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KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM - ECH
Einspritzventile
Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und
schwere Verbrennungen verursachen.
Die Kraftstoffanlage steht IMMER unter
HOCHDRUCK.
Umwickeln Sie die Schlauchkupplung der Kraftstoffpumpe mit
einem Putzlumpen. Drücken Sie auf die Entriegelungstaste(n)
und ziehen Sie die Kupplung langsam von der
Kraftstoffpumpe ab, damit der Putzlumpen den restlichen
Kraftstoff aus der Hochdruck-Kraftstoffl eitung aufsaugen
kann. Wischen Sie verschütteten Kraftstoff sofort auf.
Detailbild
B
C
E
F
H
Elektrischer
A
Anschluss
C
Magnetspule
E
Ventilgehäuse
G
Spritzzapfen
I
Düsenplatte
HINWEIS: Legen Sie keine Spannung an das
Einspritzventil (bzw. die Ventile) an. Bei zu
hoher Spannung brennen die Einspritzventile
durch. Legen Sie das Einspritzventil (bzw. die
Ventile) nicht bei eingeschalteter Zündung an
Masse. Das Einspritzventil öffnet bzw. schaltet
sich ein, sobald das Relais stromversorgt wird.
HINWEIS: Wird der Motor mit nicht angeschlossenen
Einspritzventilen durchgedreht wird, speichert
die ECU bestimmte Fehlercodes, die mit
der Fehlercodefunktion der Software oder
einem ECU-Reset und Teach-In des
Drosselklappenstellungs-Sensors
gelöscht werden müssen.
Störungen an Einspritzventilen fallen typischerweise
in drei Hauptbereiche: Elektrik, Schmutz/Zusetzen und
Undichtigkeit. Eine elektrische Störung bewirkt in der Regel,
dass mindestens ein Einspritzventil nicht mehr funktioniert.
Zur Funktionsprüfung der Einspritzventile stehen
verschiedene Methoden zur Verfügung.
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WARNUNG
A
D
G
I
B
Oberer O-Ring
D
Magnetanker
F
Ventilsitz
H
Unterer O-Ring
KohlerEngines.com
1.
Den Motor im Leerlauf laufen lassen, auf das
Motorgeräusch achten und feststellen, ob ein Summen
oder Klicken hörbar ist.
2.
Den elektrischen Steckverbinder eines Einspritzventils
abziehen und anhand des Motorgeräuschs feststellen,
ob sich das Leerlaufverhalten (Motor läuft nur auf
einem Zylinder) oder sich das Geräusch bzw. die
Vibration des Einspritzventils ändert.
Wenn ein Einspritzventil nicht funktioniert, ist entweder das
Ventil selbst defekt oder sind die Verkabelung bzw. der elekt-
rische Anschluss gestört. Ermitteln Sie die Ursache wie folgt:
1.
Von beiden Einspritzventilen den elektrischen
Steckverbinder abziehen. Einen 12-Volt-
Diodenprüfstecker an einen Stecker anschließen.
2.
Sicherstellen, dass alle Startbedingungen des Startsperr-
schalters erfüllt sind. Den Motor mit dem Anlasser durch-
drehen und prüfen, ob die Prüfl ampe blinkt. Den Start-
schalter zwischen zwei Tests mindestens 10 Sekunden
lang auf OFF geschaltet lassen, damit sich die ECU in den
Ruhezustand setzen und neu hochfahren kann. Den Test
ebenfalls am anderen Steckverbinder ausführen.
a. Falls die Prüfl ampe blinkt, mit einem Widerstands-
messgerät (1-Ohm-Skala) den Widerstand der
einzelnen Einspritzventile an den zwei Steckerstiften
messen. Der Widerstand muss 11-13 Ω betragen. Bei
korrektem Widerstand des Einspritzventils prüfen, ob
an Steckverbinder und Einspritzventil-Steckerstiften
ein Wackelkontakt besteht. Falls der Widerstand nicht
korrekt ist, das Einspritzventil ersetzen.
Sämtliche elektrischen Anschlüsse, Steckverbinder und
Kabel des Kabelbaums überprüfen, wenn der Widerstand
nicht in Ordnung ist.
Undichtigkeiten des Einspritzventils sind sehr unwahrschein-
lich. Im seltenen Fehlerfall können sie allerdings intern (an
der Düsennadel) oder extern (Durchsickern an den O-Ringen
des Einspritzventils) auftreten. Ein zu geringer Systemdruck
aufgrund von Undichtigkeiten kann Schwierigkeiten beim
Warmstart und einen verlängerten Startvorgang bewirken.
Um auf Undichtigkeiten zu prüfen, muss das Lüftergehäuse
gelockert oder abgenommen werden. Dazu ist es evtl. erfor-
derlich, den Motor vom Aggregat zu trennen. Das Zerlegen
des Einspritzventils ist unter „Ausbau" beschrieben.
1.
Die Ansaugstutzen-Befestigungsschrauben heraus-
schrauben und die Baugruppe aus Drosselklappengehäu-
se und Ansaugstutzen vom Motor abnehmen. Drossel-
klappenstellungs-Sensor, Hochdruck-Kraftstoffl eitung,
Einspritzventile und Verschraubungen der Kraftstoffl eitung
angeschlossen lassen. Alle alten Dichtungen entsorgen.
2.
Den Ansaugstutzen über einen geeigneten Kraftstoff-
Auffangbehälter halten und den Startschalter auf ON
schalten, um die Kraftstoffpumpe zu starten und Druck
im System aufzubauen. Drehen Sie den Schalter nicht
in die START-Stellung.
HINWEIS: Die Steckerstifte der Hochdruckkraftstoffpumpe
sind mit einer dünnen Schicht Kontaktfett
überzogen, um Reibverschleiß und Korrosion zu
verhindern. Versuchen Sie nicht, das Kontaktfett
von den Steckerstiften der
Hochdruckkraftstoffpumpe zu entfernen.
3.
Wenn an der Düsennadel eines Einspritzventils mehr
als zwei bis vier Tropfen pro Minute austreten oder
Anzeichen für Undichtigkeit am Gehäuse festgestellt
werden, den Zündschalter auf OFF schalten und das
Einspritzventil wie folgt ersetzen.
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