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KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM - ECH
Motoröltemperatursensor
Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende
Baugruppe. Ein defekter Sensor muss ersetzt werden. Falls
ein Blinkcode eine Störung des Temperatursensors anzeigt,
können Sie den Sensor wie folgt überprüfen:
1.
Den Temperatursensor aus der Entlüfterkappe nehmen
und die Sensorbohrung zustopfen oder anderweitig
verschließen.
2.
Den Sensor sauberwischen und warten, bis er sich auf
Zimmertemperatur (25 °C, 77°F) erwärmt hat.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Während der Sensor weiterhin angeschlossen ist, den
Widerstand des Temperatursensor-Stromkreises
zwischen den schwarzen Steckerstiften 10 und 14
messen. Der Wert muss 9000-11000 Ω betragen.
5.
Den Sensor vom Kabelbaum trennen und den
Sensorwiderstand zwischen zwei Steckerstiften messen.
Der Widerstand muss ebenfalls 9000-11000 Ω betragen.
a. Wenn der Widerstand nicht innerhalb der
Spezifi kation liegt, den Temperatursensor ersetzen.
b. Falls er innerhalb der Spezifi kation liegt, mit Schritt
6 fortfahren.
6.
Die Stromkreise (Eingang, Masse) zwischen
Kabelbaum-Steckverbinder und Sensorstecker auf
Stromdurchgang, Beschädigung usw. prüfen. Ein
Prüfkabel des Widerstandsmessgeräts an den
schwarzen Pin 14 des Kabelbaum-Steckverbinders
(wie bei Schritt 4) anschließen. Das andere Kabel an
Pin 1 des Sensorsteckers anschließen. Es muss
Stromdurchgang angezeigt werden. Denselben Test
zwischen Pin 10 des schwarzen Steckers und Pin 2
des Sensorsteckers ausführen.
Ältere Motoren haben einen separaten
Ansauglufttemperatur-Sensor (IAT, im
Drosselklappengehäuse) und einen Saugrohr-
Absolutdruck-Sensor (im Ansaugkrümmer).
Ansauglufttemperatur-Sensor
Eine nicht zu reparierende Komponente. Im Schadensfall
muss sie komplett ausgewechselt werden. Sensor und
Kabelbaum können wie folgt überprüft werden:
1.
Den Temperatursensor aus dem
Drosselklappengehäuse nehmen.
2.
Warten, bis er sich auf Zimmertemperatur (20 °C, 68°F)
erwärmt hat.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Den Sensor weiterhin angeschlossen lassen und den
Widerstand des Temperatursensor-Stromkreises
zwischen Pin 10 und 8 des schwarzen Steckers
messen. Der Wert muss 3100-3900 Ω betragen.
5.
Den Sensor vom Kabelbaum trennen und den
Sensorwiderstand zwischen zwei Steckerstiften messen.
Der Widerstand muss ebenfalls 3100-3900 Ω betragen.
a. Wenn der Widerstand nicht innerhalb der
Spezifi kation liegt, den Temperatursensor ersetzen.
b. Falls er innerhalb der Spezifi kation liegt, mit Schritt
6 fortfahren.
6.
Die Stromkreise (Eingang, Masse) zwischen Hauptka-
belbaum-Steckverbinder und Sensorstecker auf Strom-
durchgang, Beschädigung usw. prüfen. Ein Prüfkabel
des Widerstandsmessgeräts an Pin 8 des schwarzen
Hauptkabelbaum-Steckverbinders (wie bei Schritt 4)
anschließen. Das andere Kabel an Pin 1 des Sensorste-
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ckers anschließen. Es muss Stromdurchgang angezeigt
werden. Denselben Test zwischen Pin 10 des schwarzen
Steckers und Pin 2 des Sensorsteckers ausführen.
Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (MAP)
Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende
Baugruppe. Ein defekter Sensor muss ersetzt werden. Falls
ein Blinkcode eine Störung des Saugrohr-Absolutdruck-
Sensors anzeigt, können Sie diesen wie folgt überprüfen:
1.
Prüfen Sie, ob alle Steckverbindungen einwandfrei
Kontakt haben und frei von Schmutz und Fremdkörpern
sind. Nehmen Sie das Lüftergehäuse ab. Schieben Sie
die Sicherungslasche heraus und ziehen Sie den
Steckverbinder des Saugrohr-Absolutdruck-Sensors
ab. Schalten Sie den Startschalter auf EIN und prüfen
Sie mit einem Voltmeter. Schließen Sie dazu das rote
Kabel an Pin 1 und das schwarze Kabel an Pin 2 an.
Es müssen 5 Volt anliegen; in diesem Fall funktionieren
ECU und Kabelbaum einwandfrei.
2.
Prfen Sie den Kabelbaum auf Stromdurchgang. Der
Widerstand zwischen Pin 3 des Sensorsteckers und
Pin 11 des schwarzen Steckverbinders an der ECU
muss fast null Ohm betragen. Falls kein Durchgang
oder ein sehr hoher Widerstand gemessen wird,
ersetzen Sie den Kabelbaum.
3.
Vergewissern Sie sich, dass sich weder der
Ansaugstutzen noch der MAP-Sensor gelockert haben.
Gelockerte Bauteile können zum Einströmen von
Falschluft führen, woraufhin der MAP-Sensor falsche
Werte zur ECU überträgt.
a. Ziehen Sie alle Befestigungselemente fest und
führen Sie dann ein ECU-Reset und Teach-In des
Drosselklappenstellungs-Sensors durch. Prüfen Sie
anschließend, ob die Warnleuchte erneut eine
Störung des MAP-Sensors anzeigt. Wenn die
Warnleuchte eine Störung des MAP-Sensors
anzeigt, muss der Sensor ersetzt werden.
Neuere Motoren haben einen kombinierten
Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
(TMAP, im Ansaugkrümmer).
Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (TMAP)
Ein versiegelter, nicht reparierbarer, integrierter Sensor
überwacht Ansauglufttemperatur und Saugrohr-
Absolutdruck. Im Schadensfall muss sie komplett
ausgewechselt werden. Sensor und Kabelbaum können wie
folgt überprüft werden:
Falls ein Blinkcode eine Störung des Ansauglufttemperatur-
Sensors (TMAP, Sensorkreis P0112 oder P0113) anzeigt,
können Sie diesen wie folgt überprüfen:
1.
Den TMAP-Sensor aus dem Ansaugkrümmer ausbauen.
2.
Warten, bis er sich auf Zimmertemperatur (20 °C, 68°F)
erwärmt hat.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Den Sensor weiterhin angeschlossen lassen und den
Widerstand des Temperatursensor-Stromkreises
zwischen Pin 10 und 8 des schwarzen Steckers
messen. Der Wert muss 1850-2450 Ω betragen.
5.
Den Sensor vom Kabelbaum trennen und den
Sensorwiderstand an den einzelnen Steckerstiften
messen. Der Widerstand muss ebenfalls 1850-2450 Ω
betragen.
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