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KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM - ECH
Visualisierung des Sensorsignals
HINWEIS: Die Sonde oder die Motorverkabelung nicht
anschneiden oder anbohren, um diese
Verbindung herzustellen. Der Sensor erzeugt
ein sehr schwaches Signal. Korrosion oder
Schäden an der Verkabelung in Folge von
Reparaturen oder eine Kontamination der
Sonde können ein fehlerhaftes Signal bewirken.
1.
Messen Sie mit einem Voltmeter die Spannung
zwischen Pin C und Pin D vor dem Motorstart. Bei
eingeschaltetem Startschalter und abgeklemmtem
Sensor muss die Spannung ca. 5,0 Volt betragen. Bei
angeschlossenem Sensor müsste eine
Diagnosesoftware eine Spannung von ca. 1,0 Volt
anzeigen. Diese Spannung wird von der ECU generiert.
Falls sie nicht vorhanden ist, besteht ein Kurzschluss in
der zugehörigen Verkabelung und muss eine
entsprechende Korrektur vorgenommen werden. Liegt
immer noch keine Spannung an, dann sind ECU oder
Motorkabelbaum gestört.
2.
Schließen Sie den Sensor wieder an und starten Sie den
Motor. Lassen Sie den Motor mit ausreichend hoher
Drehzahl laufen, um die Sonde auf Betriebstemperatur
zu erwärmen. Halten Sie die Drehzahl 1 bis 2 Minuten
lang, um sicherzustellen, dass die Motorregelung in den
geschlossenen Regelkreis schaltet. Sobald der geschlos-
sener Regelkreis aktiv ist, muss die Sensorspannung der
Sonde zyklisch zwischen 100 - 250 mV (niedrige Leer-
laufdrehzahl) und 700 - 900 mV (Höchstdrehzahl des
unbelasteten Motors) wechseln. Falls dieser zyklische
Wechsel nicht festgestellt wird, prüfen Sie, ob die
Störung vom Motor oder vom Sensor verursacht wird.
3.
Messen Sie am Motorkabelbaum, ob im Heizelement-
Stromkreis Batteriespannung anliegt.
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Inspektion des ausgebauten Bauteils
HINWEIS: Bestreichen Sie nur die Gewindegänge mit
Gleitmittel. Gleitmittel beeinfl usst die
Funktionsweise der Sonde, falls es in das
Schutzrohr gelangt.
1.
Wenn die Sonde starke Ablagerungen am unteren
Schutzrohr aufweist, können Motor, Öl oder Kraftstoff
die Ursache sein.
2.
Sind starke Kohleablagerungen feststellbar, funktioniert
die Kraftstoffmengenregelung eventuell nicht korrekt.
3.
Falls der Sensor auf Zimmertemperatur erwärmt ist,
messen Sie zwischen Signalkabel, schwarzem Kabel
(Pin C) und grauem Kabel (Pin D) am Sensor. Bei
einem Widerstand unter 1 Megaohm ist der Sensor
kurzgeschlossen.
4.
Erwärmen Sie die Sonde auf Zimmertemperatur und
messen Sie den Widerstand des Heizelement-
Stromkreises, also zwischen dem lila Kabel (Pin A) und
weißen Kabel (Pin B). Der Widerstand muss
8,1-11,1 Ω betragen.
5.
Falls die Sonde schadhaft ist, müssen Sie die
eigentliche Ursache ermitteln, die irgendwo anders in
der Maschine liegen kann. Siehe hierzu die Tabelle zur
Fehlersuche der Lambdasonde (O
6.
Beim Hersteller wird auf alle neuen Lambdasonden ein
"trockenes" Gleitmittel gegen Festfressen aufgetragen.
Bei den zur Befestigung empfohlenen Gewindegrößen
sorgt diese Substanz für eine ausgezeichnete
Gleitwirkung, so dass kein zusätzlicher Rostlöser
erforderlich ist. Wird die Sonde aus dem Motor aus-
und wieder eingebaut, dann müssen Sie das Gleitmittel
erneut auftragen. Verwenden Sie ein für
Lambdasonden geeignetes Gleitmittel. Tragen Sie das
Mittel entsprechend den Anweisungen auf dem
Packungsaufkleber auf.
KohlerEngines.com
).
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24 690 16 Rev. D
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