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zu Best.-Nr. 1894, 1926 und 1927
Pflege und Wartung
Folgende Punkte sollten beachtet werden, damit der Motor seine Höchstleisung über lange Zeit behält:
• Motor nicht in staubiger Umgebung laufen lassen. Wo notwendig, sollte ein Stück Sperrholz, Karton
o.ä. vor und unter die Modellnase gelegt werden.
• Fremdkörper im Kraftstoff verstopfen die Vergaserdüsen. Deshalb:
• - Tank vor seinem Einbau mit Methanol oder Kraftstoff ausspülen.
• - In die Kraftstoffzuleitung zwischen Tank und Vergaser einen Filter einbauen.
• - Einen weiteren Filter beim Betanken aus dem Vorratsbehälter verwenden.
• - Kraftstoff-Vorratsbehälter nicht unnötig offen herumstehen lassen.
• - Filter regelmäßig kontrollieren und ggf. reinigen.
• Am Ende eines Flugtages keinen unverbrannten Kraftstoff im Modell belassen, dies kann zu Rostan-
satz führen. Am einfachsten ist es, am noch laufenden Motor den Kraftstoff-Zuführungsschlauch ab-
zuziehen und anschließend den Motor noch 5-10 Sekunden mit dem Elektrostarter durchzudrehen, um
soviel Kraftstoffreste wie möglich zu entfernen. Dann sollte auch der Tank noch entleert werden.
Abschließend etwas korrosionsverhinderndes leichtes Maschinenöl durch die Glühkerzenbohrung in
den Motor einspritzen und die Luftschraube einige Umdrehungen von Hand durchdrehen.
• Das Äußere des Motors kann mit einem
sauberen Baumwolltuch gereinigt werden.
Unterläßt man dies, brennt mit der Zeit eine Öl -
und Staubschicht in die Oberfläche ein, der
Motor wird unansehnlich und es kann zu
Kühlproblemen kommen.
• Wird der Motor für längere Zeit (ab 2 Monaten)
nicht benutzt, so entfernt man Pumpe,
Vergaser mit Ansaugrohr und alle
Silikonschläuche, schraubt die Glühkerze her-
aus und spült ihn innen mit Petroleum - nicht
Benzin - unter Drehung der Kurbelwelle aus.
Flüssigkeit wieder gut herausschütteln. Dann
leichtes Maschinenöl durch Auspuff und
Entlüftungsnippel in den Motor spritzen und
Kurbelwelle wieder durchdrehen, damit sich das
schützende Öl gut verteilt.
• Unnötiges Zerlegen des Motors sollte vermieden werden.
• Kraftstoffpumpe, Vergaser mit Druckregler und Silikonschläuche müssen separat gereinigt werden mit
Methanol oder Glühzünderkraftstoff; sie dürfen keinesfalls mit Petroleum in Kontakt kommen. Vor dem
endgültigen Zusammensetzen des Motors ist sicherzustellen, daß keine Petroleumreste aus dem
Motor in Pumpe und Vergaser gelangen können.
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