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8.1.2
Anhängerkupplung (mit Stützlast)
Für mechanische Verbindungseinrichtungen, die für
Starrdeichsel-/Zentralachsanhänger geeignet sind, gel-
ten der Dc-Wert und der V-Wert. Der V-Wert definiert
die vertikale Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt,
abhängig von der Hinterachsfederung des Zugfahrzeugs
und eines konstanten Faktors.
T · C
Dc = g ·
[kN ]
T + C
Dc =
D-Wert [kN]
g
=
Erdbeschleunigung 9,81 m/s
T
=
zulässiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahr
zeugs einschließlich Stützlast in [t]
C =
zulässiges Gesamtgewicht des Zentralachsan
hängers ohne Stützlast in [t]
2
X
· C
V = a ·
[kN ]
2
I
V =
V-Wert [kN]
a
=
1,8 m/s (Für Zugfahrzeuge mit Luftfederung
oder vergleichbarer Federung)
a
=
2,4 m/s (Für Zugfahrzeuge mit anderen Fede
rungen, z. B. Blattfederung)
X* =
Länge der Ladefläche des Zentralachsanhän
gers in [m]
I* =
theoretische Zugdeichsellänge, gemessen von
Mitte Achsaggregat bis Mitte Zugöse in (m)
C =
zulässiges Gewicht des Zentralachsanhängers
ohne Stützlast in [t]
* Bei rechnerisch ermittelten Werten X
einzusetzen.
Mercedes-Benz Aufbaurichtlinien für Lastkraftwagen, Stand: 31.01.2016
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8.1 Verbindungseinrichtung
8.1.3
Sattelkupplung
Für mechanische Verbindungseinrichtungen, die für
Auflieger/Trailer geeignet sind, gilt die D-Wert-Formel:
0, 6 · T · R
D = g ·
[kN ]
T + R − U
D =
D-Wert [kN]
g
=
Erdbeschleunigung 9,81 m/s
T
=
zulässiges Gesamtgewicht der Sattelzugma
schine einschließlich der Sattellast in [t]
R =
zulässiges Gesamtgewicht des Sattelanhängers
einschließlich der Sattellast in [t]
U =
Sattellast in [t]
8 Berechnungen
2
312
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