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Möglichkeit, dass es in solchen Momenten zu einem
Sturz oder Unfall kommen kann, ist statistisch sehr
hoch. Kommt es zum Blockieren des Vorderrads, fällt
die stabilisierende Reibungswirkung weg, was zum
Verlust der Fahrzeugkontrolle führen kann.
Um also die Wirkung der gesamten Bremsleistung
des Fahrzeugs im Notfall, auf ungewöhnlichen
Fahrbahnbelägen oder unter kritischen
Klimabedingungen voll ausnutzen zu können, wurde
das Antiblockiersystem (ABS) für die Räder realisiert.
Hierbei handelt es sich um eine elektro-hydraulische
Vorrichtung, die für das Management des sich im
Bremssystem herrschenden Drucks zuständig ist,
wenn das Steuergerät, nach der Analyse der Daten,
die von den an den Rädern installierten Sensoren
abgegeben werden, eine mögliche Rad- oder
Räderblockierung ermittelt. In diesem Fall
ermöglicht der Druckabfall im Bremssystem dem
Rad das Weiterdrehen und gleichzeitig die
Beibehaltung der idealen Fahrbahnhaftung.
Daraufhin gibt das Steuergerät den Druck in das
Bremssystem zurück, wodurch die Bremswirkung
erneut aufgenommen wird. Dieser Zyklus wird
wiederholt, bis das aufgetretene Problem
vollständig verschwunden ist. Das Ansprechen
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dieses Mechanismus beim Bremsen macht sich
durch einen leichten „pulsierenden" Widerstand am
Bremshebel bzw. -pedal bemerkbar.
Das Management der vorderen und der hinteren
Bremsanlage erfolgen nicht getrennt voneinander:
Das zur Motorradausstattung gehörende ABS sieht
eine kombinierte elektronische Bremswirkung vor,
aufgrund derer bei Betätigen der Vorderradbremse
die Aktivierung der hinteren Bremsanlage möglich
ist. Umgekehrt ist dies jedoch nicht der Fall: die
Steuerung der Hinterradbremse hat keinen Einfluss
auf die Vorderradbremse.
Das zur Ausstattung der Multistrada 950 gehörende
ABS sieht auch die Funktion des „Cornering" vor,
durch die die Funktionsweise des Systems auch auf
das sich in der Schräglage befindliche Motorrad
erweitert wird. Hierbei werden die vordere und
hintere Bremsanlage in Abhängigkeit der Neigung
des Fahrzeugs gesteuert. Das Ziel dieser Funktion
liegt darin, dem Blockieren und dem Reifenschlupf
innerhalb der physischen Grenzen, die vom Fahrzeug
vorgegeben sind, und der vorliegenden
Straßenbedingungen vorzubeugen. Falls
gewünscht, kann das System über das Cockpit
ausgeschaltet werden, indem, nur im Riding Mode
ENDURO, die Stufe OFF eingestellt wird.
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