Principaux Éléments De Fonctionnement; Unité Centrale (Fig.22) - Corghi EXACT 70 II Betriebsanleitung

dantes des erreurs géométriques de la jante et/
ou de fixation de la roue.
Il est conseillé d'effectuer cette procédure sur
toutes les roues.
2) Parallélisme.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
l'axe de symétrie ou l'axe de poussée du véhicule
(fig.10 et 11).
L'axe de symétrie du véhicule est la ligne ima-
ginaire qui divise longitudinalement à moitié la
voiture, tandis que l'axe de poussée est la direction
de marche donnée par l'essieu arrière.
L'unité de mesure du parallélisme est le degré
ou le millimètre.
3) Carrossage ou inclinaison.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
le plan vertical (fig.12) ; on parle de carrossage
positif lorsque la partie supérieure de la roue est
inclinée vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.
4) Angle de chasse.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan longitudinal du
véhicule (fig.13).
L'angle de chasse se mesure lors d'un braquage
à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Inclinaison du pivot de fusée.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan transversal du
véhicule (fig.14).
L'inclinaison du pivot de fusée se mesure lors d'un
braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
6) Différence de l'angle de braquage.
Différence entre la valeur des angles de braquage
du train avant ; on la mesure lorsque la roue, placée
à l'intérieur du virage, est braquée à 20° (fig.15).
L'unité de mesure est le degré.
7) Angle de ripage des roues d'un même essieu
ou Set Back.
Mesure de la différence de position entre une roue
et l'autre par rapport à la perpendiculaire de l'axe
longitudinal du véhicule (fig.16).
Il existe un set-back avant et un arrière ; il ne faut
pas confondre ce dernier avec l'angle de poussée.
L'unité de mesure est le degré.
8) Angle de poussée.
Angle formé entre l'axe de symétrie du véhicule
et le sens de marche de l'essieu arrière (fig.17).
L'unité de mesure est le degré.
9) Différence de voie.
Manuel d'utilisation EXACT 70 II
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté gauche et
de la ligne de jonction des points d'appui des roues
avant et arrière du côté droit du véhicule (fig.18).
L'unité de mesure de la différence de voie est le
degré ou le millimètre, seulement si l'empatte-
ment est connu.
10) Différence d'empattement.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et de celle des roues
arrière (fig.19).
L'unité de mesure de la différence d'empattement
est le degré ou le millimètre, seulement si la voie
est connue.
11) Offset latéral.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté gauche,
ou du côté droit, et l'axe de symétrie du véhicule
(fig.20).
L'unité de mesure de l'offset latéral est le degré
ou le millimètre, seulement si l'empattement
est connu.
12) Offset des essieux.
Angle formé par la bissectrice de l'angle de diffé-
rence de la voie et l'axe de poussée du véhicule
(fig.21).
L'unité de mesure de l'offset des essieux est le
degré ou le millimètre, seulement si l'empatte-
ment est connu.
PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DE
FONCTIONNEMENT
ATTENTION
Il faut apprendre à connaître l'appareil. Le fait
que tous les opérateurs qui utilisent l'appareil
sont en mesure de le faire fonctionner, est la meil-
leure garantie de sécurité et de performances.
Apprendre la fonction et la disposition de toutes
les commandes. Contrôler minutieusement le
parfait fonctionnement de chaque commande
de l'appareil. Pour éviter des accidents et
des lésions, l'appareil doit être bien installé,
actionné de façon correcte et soumis à l'entre-
tien nécessaire.
Unité centrale (fig.22)
A) Moniteur : il montre les pages-écran de travail
avec les dessins des angles mesurés ; en bas
se trouvent les commandes.
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