Ángulos Característicos; Principales Elementos De Funcionamiento - Corghi EXACT 70 II Betriebsanleitung

ÁNGULOS
CARACTERÍSTICOS
1) ROC (Run Out Compensation). Compensación
del alabeo y fuera de plano de la rueda.
El ROC permite efectuar las mediciones de los
ángulos independientemente de los errores
geométricos de la llanta y/o de fijación de la
rueda.
Se aconseja aplicar este procedimiento en todas
las ruedas.
2) Convergencia.
Ángulo formado entre el plano ecuatorial de la
rueda y el eje de simetría o el eje de empuje del
vehículo (fig. 10 y 11).
El eje de simetría del vehículo es una línea ima-
ginaria que lo divide longitudinalmente en dos
partes iguales. El eje de empuje es la dirección
de marcha del eje trasero.
La unidad de medida de la convergencia es el
grado o el milímetro.
3) Ángulo de caída o Inclinación.
Es el ángulo formado por el plano ecuatorial de la
rueda y el plano vertical (fig. 12); se define come
ángulo de caída positivo cuando la parte superior
de la rueda está inclinada hacia afuera.
La unidad de medida del ángulo de caída es el
grado.
4) Ángulo de avance.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyec-
ción del eje de viraje sobre el plano longitudinal
del vehículo (fig. 13).
El ángulo de avance se mide realizando un viraje
a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
5) Inclinación perno fundido.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyec-
ción del eje de viraje sobre el plano transversal
del vehículo (fig. 14).
La inclinación del perno fundido se mide reali-
zando un viraje a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
6) Diferencia ángulo de viraje.
Es la diferencia entre los respectivos ángulos de
viraje de las ruedas delanteras. Por convención, se
mide cuando la rueda interna respecto a la curva
se encuentra virada a 20° (fig. 15).
La unidad de medida es el grado.
7) Desalineación de las ruedas de un mismo eje
o Set-Back.
Es la medida de la diferencia de posición de una
rueda respecto de la otra, con referencia a una per-
Manual de uso EXACT 70 II
pendicular al eje longitudinal del vehículo (fig. 16).
Existe una desalineación delantera y otra trasera;
esta última no debe confundirse con el ángulo
de empuje.
La unidad de medida es el grado.
8) Ángulo de empuje.
Es el ángulo formado entre el eje de simetría del
vehículo y la dirección de marcha del eje trasero
(fig. 17).
La unidad de medida es el grado.
9) Diferencia de vía.
Ángulo formado entre la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delantera y tra-
sera del lado izquierdo y la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delantera y trasera
del vehículo (fig. 18).
La unidad de medida de la diferencia de vía es el
grado o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
10) Diferencia de paso.
Ángulo formado por la línea de unión de los puntos
de apoyo de las ruedas delanteras y aquella de
las ruedas traseras (fig. 19).
La unidad de medida de la diferencia de paso es
el grado o el milímetro, sólo si es conocida la vía.
11) Offset lateral.
Ángulo formado por la línea de unión de los puntos
de apoyo de las ruedas delantera y trasera del lado
izquierdo o del lado derecho y el eje de simetría
del vehículo (fig. 20).
La unidad de medida del offset lateral es el grado
o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
12) Offset ejes.
Ángulo formado por la bisectriz del ángulo de
diferencia de la vía y el eje de empuje del ve-
hículo (fig. 21).
La unidad de medida del offset ejes es el grado o
el milímetro, sólo si es conocido el paso.
PRINCIPALES ELEMENTOS
DE FUNCIONAMIENTO
ATENCIÓN
Es importante adquirir un conocimiento com-
pleto de la máquina. El hecho de que todos
los operadores que usan la máquina conozcan
su funcionamiento es la mejor garantía en
cuanto a seguridad y prestaciones. Asimismo,
es importante conocer la función y posición de
todos los mandos. Controlar cuidadosamente el
correcto funcionamiento de todos los mandos de
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