Ducati MULTISTRADA Anleitung Seite 84

Das Betätigen der Bremsen erfordert in sehr
kritischen Situationen besondere Sensibilität des
Fahrers. Der Bremsvorgang stellt einen der
schwierigsten und gefährlichsten Momente während
Steuerung von Zweiradfahrzeugen dar: Die
Möglichkeit, dass es in solchen Momenten zu einem
Sturz oder Unfall kommen kann, ist statistisch sehr
hoch. Kommt es zum Blockieren des Vorderrads, fällt
die stabilisierende Reibungswirkung weg, was zum
Verlust der Fahrzeugkontrolle führen kann.
Um also die Wirkung der gesamten Bremsleistung
des Fahrzeugs im Notfall, auf ungewöhnlichen
Fahrbahnbelägen oder unter kritischen
Klimabedingungen voll ausnutzen zu können, wurde
das Antiblockiersystem (ABS) für die Räder realisiert.
Hierbei handelt es sich um eine elektro-hydraulische
Vorrichtung, die für das Management des sich im
Bremssystem herrschenden Drucks zuständig ist,
wenn das Steuergerät, nach der Analyse der Daten,
die von den an den Rädern installierten Sensoren
abgegeben werden, eine mögliche Rad- oder
Räderblockierung ermittelt. In diesem Fall ermöglicht
der Druckabfall im Bremssystem dem Rad das
Weiterdrehen und gleichzeitig die Beibehaltung der
idealen Fahrbahnhaftung. Daraufhin gibt das
Steuergerät den Druck in das Bremssystem zurück,
wodurch die Bremswirkung erneut aufgenommen
wird. Dieser Zyklus wird wiederholt, bis das
aufgetretene Problem vollständig verschwunden ist.
Das Ansprechen dieses Mechanismus beim
Bremsen macht sich durch einen leichten
„pulsierenden" Widerstand am Bremshebel bzw. -
pedal bemerkbar.
Das Management der vorderen und der hinteren
Bremsanlage erfolgen nicht getrennt voneinander:
Das zur Motorradausstattung gehörende ABS sieht
eine kombinierte elektronische Bremswirkung vor,
aufgrund derer bei Betätigen der Vorderradbremse
die Aktivierung der hinteren Bremsanlage möglich ist.
Umgekehrt ist dies jedoch nicht der Fall: die
Steuerung der Hinterradbremse hat keinen Einfluss
auf die Vorderradbremse.
Das zur Ausstattung der Multistrada 1200 gehörende
ABS sieht auch die Funktion des „Cornering" vor,
durch die die Funktionsweise des Systems auch auf
das sich in der Schräglage befindliche Motorrad
erweitert wird. Hierbei werden die vordere und
hintere Bremsanlage in Abhängigkeit der Neigung
des Fahrzeugs gesteuert. Das Ziel dieser Funktion
liegt darin, dem Blockieren und dem Reifenschlupf
innerhalb der physischen Grenzen, die vom Fahrzeug
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