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6.5.5. Auspuff und Abgasfarben
Fehlzündungen im Auspufftrakt können durch lockere
Schrauben am Auspuffkrümmer verursacht werden. Kontrol-
lieren Sie in diesem Fall den festen Sitz der Krümmerschrau-
ben sowie den einwandfreien Zustand der Auspuffdichtun-
gen. Der Auspuff sollte dicht und ohne Beschädigungen sein.
Übermäßige Ablagerungen im Auspuff müssen ent-
fernt werden. Solche Ablagerungen deuten jedoch auf
falschen Treibstoff oder die Verbrennung von Motoröl.
Ein zu großer Rückstau des Abgasstromes durch Abla-
gerungen kann den Motor überhitzen.
Die Farbe des Abgases kann ebenfalls ein guter Hinweis auf
den Aktuellen Betriebszustand des Motors sein:
Motor raucht
Wasser im
weiß bzw. grau
Treibstoff
Motoröl
Motor raucht
wird
blau
verbrannt
Motor raucht
Überlast
schwarz
6.5.7. Sonstiges
Ungewöhnliche Laufgeräusche können durch verschlissene
Kolben, Kolbenringe, Zylinder, Kolbenbolzen, Kolbenauge,
Pleuellager, Kurbelwellenlager, usw. verursacht werden.
Ungenügende Kompression kann durch verschlissene Kol-
ben, Zylinder, Kolbenringe, defekte Zylinderkopfdichtung,
falsch eingestellte oder undichte Ventile verursacht werden.
Wird der Motor zu heiß so kann die Ursache an Überlast oder
verstopftem Luftleitsystem (Luftleitkasten, Ansaugschlitze,
Lüfterrad) liegen.
Befindet sich Wasser im Treibstoff so springt der Motor nicht
an, raucht weiss oder läuft sehr unruhig. Dieses Wasser kon-
densiert im Tank wenn das Gerät im Freien bei grossen Tem-
peraturdifferenzen mit leerem Tank gelagert wird. Lassen
Sie in diesem Fall den Treibstoff ab (drainen).
6.5.8. Elektrostarter ohne Funktion
Sollte der Starter im Startfall leer durchdrehen (dies ist dar-
an zu erkennen, dass sich der Starter zwar dreht, jedoch der
Motor nicht mitgedreht wird), ist vermutlich das Starterritzel
defekt. Kontaktieren sie in diesem Fall bitte Ihren Händler.
Sollte der Starter im Startfall nicht reagieren, kontrollieren
Sie bitte folgende Punkte:
• Überprüfen Sie die Batteriespannung. Diese muss
>12,5V sein.
• Überprüfen Sie die Spannung zwischen Batterie(+) Pol
und Motorgehäuse. Hier muss Batteriespannung anlie-
gen. Falls nicht ist das Batterie(-)Pol Kabel zum Motor-
gehäuse mangelhaft/defekt.
Ab hier - Messungen immer gegen das Motorgehäuse durch-
führen (Motorgehäuse ist 0V/GND).
• Messen Sie die Batteriespannung am Starterrelais (M8
Schraube). Liegt keine Spannung an ist das Batterie(+)
Kabel defekt/mangelhaft.
• Überprüfen Sie die Spannung am Flachstecker des
Starterrelais. Bei Hauptschalter-Stellung OFF/ON lie-
gen 0 Volt an - bei START Stellung muss Batteriespan-
nung anliegen. Entspricht dies nicht dem Sollwert ist
die Kabelverbindung oder das Startschloß defekt.
Sollten alle obigen Messwerte dem Sollwert entsprechen, so
ist vermutlich der Starter defekt und muss getauscht wer-
den.
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Treibstofftanktank
entleeren
Überprüfen Sie Ölstand,
Ventilführungen sowie
Kompression
Prüfen Sie Luftfilter sowie
Einspritzdüse. Ggf. Last
reduzieren.
6.5.9. Batterie wird nicht geladen
Wenn der Motor läuft wird die Starterbatterie durch die ein-
gebaute Lichtmaschine aufgeladen. Sollte dies nicht der Fall
sein, gehen Sie bitte wie folgt vor:
• Klemmen Sie den +12V Pol der Batterie vom Starterre-
lais ab. Isolieren Sie die Rundöse um einen möglichen
Kurzschluß zu unterbinden und starten sie den Motor
indem Sie die +12V Verbindung mittels Starterkabeln
herstellen.
• Messen Sie bei laufendem Motor und abgeklemmter
Batterie die Spannung der Lichtmaschine (2 isolierte
Kabel aus Motorblock kommend und mit dem Ladereg-
ler verbunden). Die Ausgangsspannung der Lichtma-
schine sollte ca. bei 22 Volt Wechselspannung liegen.
Ist die Ausgangsspannung 0V ist vermutlich die Licht-
maschine des Motors defekt und muss getauscht wer-
den.
• Entspricht die Messung dem Sollwert, messen Sie die
Ausgangsspannung des Ladereglers gegen Gehäuse.
Die Ladespannung ist ca. 14V Gleichspannung. Ist die
Ausgangsspannung 0V ist der Laderegler defekt.
• Entspricht diese Messung dem Sollwert, verfolgen Sie
die Verkabelung und kontrollieren Sie das Startschloß.
6.5.10. Glühkerze
Eine Glühkerze im Ansaugkrümmer zur Vorwärmung der An-
saugluft beider Zylinder.
Originalkerze
JAPANPARTS, Typ: PN123
Alternativen
BERU, Typ: GV889
NGK, Y-112M1
DE
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