Διατάξεις Επιτήρησης - Wilo FKT 63.1 Einbau- Und Betriebsanleitung

el
4.1.2 Κινητήρας
4.1.3 Σύστημα ψύξης
4.1.4 Στεγανοποίηση
4.1.5 Υλικό
4.2 Διατάξεις επιτήρησης
380
Περιγραφή προϊόντος
Δακτύλιος διάκενου και περιστροφής (ανάλογα με το υδραυλικό σύστημα)
Το στόμιο αναρρόφησης και η πτερωτή είναι αυτά που επηρεάζονται περισσότερο
κατά την άντληση. Στις καναλικές πτερωτές το κενό ανάμεσα στην πτερωτή και το
στόμιο αναρρόφησης είναι σημαντικός παράγοντας για έναν σταθερό βαθμό
απόδοσης. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό ανάμεσα στην πτερωτή και το στόμιο
αναρρόφησης, τόσο μεγαλύτερες είναι οι απώλειες στον ρυθμό ροής. Ο βαθμός
απόδοσης μειώνεται και ο κίνδυνος έμφραξης αυξάνεται. Για να διασφαλιστεί μακρά
και αποδοτική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος, τοποθετείται ανάλογα με την
πτερωτή και το υδραυλικό σύστημα ένας δακτύλιος περιστροφής ή/και διάκενου.
▪ Δακτύλιος περιστροφής
Ο δακτύλιος περιστροφής τοποθετείται στις καναλικές πτερωτές και προστατεύει την
άκρη εκροής της πτερωτής.
▪ Δακτύλιος διάκενου
Ο δακτύλιος διάκενου τοποθετείται στο στόμιο αναρρόφησης του υδραυλικού
συστήματος και προστατεύει την άκρη εκροής στο φυγοκεντρικό θάλαμο.
Σε περίπτωση φθοράς μπορούν και τα δύο εξαρτήματα να αντικατασταθούν πολύ
απλά, εφόσον απαιτείται.
Ως μηχανισμοί κίνησης χρησιμοποιούνται αυτοψυχόμενοι, υποβρύχιοι, τριφασικοί
κινητήρες. Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνεχή λειτουργία τόσο σε
βύθιση, όσο και σε ανάδυση. Η συνεχής λειτουργία σε εγκατάσταση ξηρής
τοποθέτησης είναι δυνατή. Το συμπύκνωμα που προκύπτει συλλέγεται σε έναν
ξεχωριστό θάλαμο και μπορεί να αποστραγγιστεί. Το επάνω ρουλεμάν είναι μόνιμης
λίπανσης και επομένως χωρίς συντήρηση, το κάτω ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνεται
τακτικά. Το καλώδιο σύνδεσης είναι μονοκόμματο και υδατοστεγανές κατά μήκος και
έχει ελεύθερα άκρα.
Ο κινητήρας έχει ενεργό σύστημα ψύξης με ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης. Ως ψυκτικό
μέσο χρησιμοποιείται το μείγμα νερού-γλυκόλης Ρ35. Η κυκλοφορία του ψυκτικού
μέσου γίνεται με πτερωτή. Η πτερωτή κινείται από τον άξονα κινητήρα. Η εκλυόμενη
θερμότητα μεταβιβάζεται κατευθείαν από τη φλάντζα ψύξης στο αντλούμενο υγρό. Το
ίδιο το σύστημα ψύξης είναι χωρίς πίεση στην ψυχρή κατάσταση.
Η στεγανοποίηση για το υγρό και το χώρο κινητήρα γίνεται μέσω δύο ξεχωριστών
μηχανικών στυπιοθλιπτών. Ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, ο τύπος του
θαλάμου στεγανοποίησης προκύπτει με δύο διαφορετικούς τρόπους:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Ο θάλαμος στεγανοποίησης και το σύστημα ψύξης
δημιουργούν ένα σύστημα ενός θαλάμου. Ο θάλαμος στεγανοποίησης και το σύστημα
ψύξης είναι γεμάτα με το ψυκτικό μέσο P35.
▪ FKT 63.2: Ο θάλαμος στεγανοποίησης και το σύστημα ψύξης δημιουργούν ένα σύστημα
2 θαλάμων. Εδώ ο θάλαμος στεγανοποίησης είναι γεμάτος με ιατρικό παραφινέλαιο
και το σύστημα ψύξης με το ψυκτικό μέσο P35.
Μια έλλειψη στεγανότητας της στεγανοποίησης συλλέγεται στο θάλαμο
στεγανοποίησης ή στο θάλαμο διαρροής:
▪ Ο θάλαμος στεγανοποίησης συλλέγει μια πιθανή έλλειψη στεγανότητας της
στεγανοποίησης στην πλευρά του υγρού.
▪ Ο θάλαμος διαρροής συλλέγει μια πιθανή έλλειψη στεγανότητας της στεγανοποίησης
στην πλευρά του κινητήρα.
Στην τυποποιημένη κατασκευή χρησιμοποιούνται τα παρακάτω υλικά:
▪ Κέλυφος αντλίας: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Πτερωτή: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Κέλυφος κινητήρα: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Στεγανοποίηση:
– Πλευρά κινητήρα: SiC/SiC
– Στην πλευρά του υγρού: SiC/SiC
– Στατικά: NBR (Νιτρίλιο)
Τα ακριβή στοιχεία για τα υλικά απεικονίζονται στην εκάστοτε παραμετροποίηση.
Επισκόπηση των πιθανών διατάξεων επιτήρησης:
Εσωτερικές διατάξεις επιτήρησης
FKT 50.1 FKT 57 FKT 63.1 FKT 63.2
WILO SE 2019-01