Description Du Modèle - Reely Rex-X Promo RTR Bedienungsanleitung

5 T
UNING
Mounting the steering
The steering of "Rex-X" is designed as axle leg steering.
At the same time, the steering knuckle arms are connected with a three-part steering link. The pivoting movement of the
servo control lever has an impact on the steering linkage and on
one arm of the servo saver.
The servo saver consists of two right-angled levers, which can
be moved against each other against a spring in one level with
the servo steering lever. The second lever arm of the servo saver
steers the center part of the steering link, hence causing the
wheels to turn. (an impact on the wheels has a reverse effect via
the steering knuckle arm on the steering link and the second arm
of the servo saver, prevents the flexible connection to the first
lever arm of the servo saver, that this impact is immediately gui-
ded into the servo, thus damaging the latter.)
Turning right and left is limited by a mechanical stop of the stee-
ring knuckle arm against the axle leg support.
Steering servo and throttle/brake servo can be mounted in a less complicated way if you remove the RC
mounting plate. To that effect, unscrew the five metal screws on the distance pieces and three plastic
screws on the brake supports and on the battery box. The latter can be lifted-off along with the mounting
plate.
Mounting the steering servos
- Set the wheels in "straightforward" direction'
- Place the servo shaft in neutral position with the help of the remote control transmit-
ter,
- Place the steering servo (servo shaft towards the front!) in the front section of the RC
mounting plate and screw together the
steering servo with the plastic counter-pieces from the servo mounting set
(underneath the RC mounting plate).
- Place the lever of the steering servo on the servo shaft in a way that
allows you to establish a connection as straight as possible via the stee-
ring link with the arm of the servo saver without modifying the position of
the wheels.
- Screw the ball-shaped head with the ball screw on the arm of the servo
saver.
- The other side of the steering link is screwed from underneath with the
lever of the steering servo (or later, after mounting the throttle/brake servos
and the reassembly of the RC mounting plate).
The set with the fastening elements for both servos includes, in addition, a sup-
port for the guiding tube of the aerial (X), which is not needed!
At a later point, the wire of the aerial is guided though the opening in the cover of the receiver
box and fastened with the guiding tube.
M /
OUNTING THE THROTTLE BRAKE SERVO AND THE THROTTLE
Mode of action and setting the throttle/brake linkage
With the throttle/brake linkage, two functions are carried out at the same time via two servo steering levers that are at 90°
to each other.
Sliding the "carburetor slide" via the throttle linkage, regulates the air supply to the engine.
At the same time, the idle nozzle needle (conical needle of a needle valve) is moved, thus changing the amount of fuel that
flows through the carburetor.
If the throttle linkage is moved further than the idle position (mechanical limit stop of the carburetor slide), the servo lever
pushes against a spring buffer.
Now the sphere of action of the brake linkage comes to effect, it presses the brake shoes of the disk brake together via an
eccentric tappet.
The position of the adjustment rings (the mechanical limit stops) of the stop spring on the throttle linkage and on
the brake linkage must be adjusted to the mechanical limit stops of the carburetor and the disk brakes.
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X
/
BRAKE LINKAGES
Operating manual 4WD Buggy Chassis Rex-X Promo No. 23 30 00
2 D
ESCRIPTION DU MODÈLE
Pare-chocs
En plastique résilient, remonté assez haut et renforcé par deux traverses supplémentaires sur le différentiel de la suspen-
sion avant pour assurer l'absorption du choc d'une collision frontale.
Pivot de l'essieu avant
Essieu directeur de la roue. Relie la fusée d'essieu pivotant avec le support de la fusée d'essieu (entre bras transversal
supérieur et inférieur).
Pointeau principal
Permet de régler l'alimentation en carburant du carburateur
Pont amortisseur
L'extrémité supérieure des amortisseurs de droite et de gauche d'un essieu est vissée à l'avant ou l'arrière du pont amor-
tisseur. Les amortisseurs sont reliés l'un à l'autre via le pont amortisseur.
Récepteur
Reçoit et « traduit » les signaux de commande de l'émetteur radiopiloté (sens et intensité) pour le servo correspondant et
le régulateur de vitesse. Le quartz récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication optimale entre l'émet-
teur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés l'un à l'autre de manière à ce que les signaux d'émet-
teurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).
Réservoir de carburant
Le réservoir avec bouchon de fermeture pratique a une capacité de 125 ccm et est équipé d'un filtre de combustible. Le
réservoir est relié via un tuyau fixé à l'ajutage dans le couvercle à l'amortisseur acoustique à résonance. Lors de la mar-
che, les gaz d'échappement causent une surpression dans le réservoir qui améliore l'alimentation en carburant du carbu-
rateur.
Servo
Servomoteur dont l'arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de com-
mande mécanique via levier.
Servo d'accélération/de freinage
Le servo commande le robinet-vanne du carburateur ainsi que les freins à disque
Servo de direction
Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.
Ce servo cause le braquage des roues en actionnant les barres d'accouplement. Un dispositif protecteur intégré dans le
levier du servo protège le servo contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur l'engre-
nage servo transmis via les barres d'accouplement.
Servo-Saver
Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d'accouplement. Les chocs soudains et forts sur
les roues guidées sont amortis grâce à cette articulation et ne sont pas transmis directement dans le servo.
Stabilisateur transversal
Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La tra-
verse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du différentiel et peut pivoter. A la compression du ressort d'une roue, la tra-
verse fait que le ressort de l'autre roue est également comprimé ce qui permet d'atténuer la bande et de stabiliser la tenue
en virage.
Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la
roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston).
Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.
Tourillon
L'essieu sur lequel la roue est vissée et autour duquel la roue tourne.
Vis de butée du papillon des gaz
Permet de régler l'alimentation minimale en air du carburateur en marche à vide
Voie
Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche :
a) Pincement – les roues sont dirigées vers l'intérieur
a) Ouverture – les roues sont dirigées vers l'extérieur
© REELY 09/06
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