Checking Alignment And Tooth Backlash Of Drive; Putting The Rc System Into Operation - Reely Rex-X Promo RTR Bedienungsanleitung

3 P
REPARATION
3.4
C
HECK ALIGNMENT AND TOOTH BACKLASH OF DRIVE
The engine transmits its capacity via the pinions on the clutch bell to the main pinion at the center differential.
Both rotary axes, i.e. the crank shaft, engine-sided, and the axis of the drive section to the front and rear axis, must be
aligned so that they are exactly in parallel. This prevents tensions in the drive section, premature wear of the pinions and
bearing journals as well as loss of power.
The parallel alignment of crankshaft and drive section must be checked every time before using the vehicle
and, if necessary, must be readjusted!
When the alignment is in parallel, the pinion on the clutch bell and the main pinion will run smoothly.
If there is too much play, this will destroy the toothed wheels in the long run; too little play destroys the bearing in clutch
and engine.
Checking the tooth backlash
- Place thin strips of paper between the pinions on the
clutch bell and the main pinions in the drive section.
- Move toothed wheels by hand;
the paper strips must not rip apart when the wheels
turn!
Readjusting
- Unscrew four screws of the engine mount fastener on the
lower side of the the mounting plate (chassis)
- Align engine laterally and fasten screws again tightly
- Unscrew four screws, at the top, on the engine support
and adjust the engine vertically
3.5
S RC I
TARTING THE NSTALLATION
Take note of the separate operating manual of the Remote control!
- Remove lid of battery compart- - Open battery box on the chassis
ment on the lower side of the and
transmitter. - remove the battery support
- Insert 8 AA (rechargeable) batte- of the battery box.
ries in the compartment,
observe the correct polarity!
- Close the lid again
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- Place 4 AA batteries (rechargeable
batteries) in the support.
- Observe correct polarity
and tightness.
Operating manual 4WD Buggy Chassis Rex-X Promo No. 23 30 00
5 R
ÉGLAGE
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction
sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant
et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Réglage de la précontrainte des ressorts
- Augmenter la précontrainte des
ressorts
Si vous remplacez l'entretoise contre
une entretoise plus longue du jeu des
accessoires, la précontrainte du ressort
augmente, la suspension est plus „dure».
- Réduire la précontrainte des ressorts
Si vous remplacez l'entretoise contre une
entretoise plus courte, la précontrainte du
ressort diminue, la suspension est alors
plus « souple ».
Réglage
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos
accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
© REELY 09/06
Entretoise
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