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• The second wing half is then coated with glue and pushed onto the wing connector. Excessive glue coming out of
the connection points must be immediately wiped off with a paper towel or cloth.
• Until the glue is hardened, the glue connection on the top and bottom side is secured with a long strip of adhesive
tape (Image 5, Position 5). A retaining clip (Image 5, Position 6) ensures ideal gluing of the surface peg.
b) Mounting the aileron movement
• Hang the offset ends of the aileron wires (1) in the aileron
laces (2). The other end of the aileron wires is inserted
in the stud bolt (3) on the right and left of the servo
lever.
• In order for the pushrod to run straight through the stud
bolt, they are bent at a distance of approximately 15
mm (4).
Practical tips:
Start the remote control system and check the correct
position of the servo lever.
If the control stick and the trimming for the aileron
function are in the central position, both arms of the
servo lever must be aligned in a 90° angle to the power-
assisted control or to the flight direction.
In the event of grossly false positions, loosen the screw
on the servo lever, remove it and attach it again shofted
by one "tooth". Slight false positions can be corrected
with the trim function on the sender. The servo lever is
then tightly screwed back on.
Warning!
Before you carry out the mounting work on the servo, switch off the receiver in order to protect the servo
from overload.
• If the servo lever is positioned correctly, the ailerons (5) are centrally aligned in accordance with the wing profile and
the two grub screws (6) tightened to the stud bolt with a 1.5 mm Allen key.
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k) Montage du récepteur
• Raccordez les deux servos des trains et le variateur de
vitesse au récepteur.
• Pour pouvoir facilement placer et enlever le servo de
l'aileron plus tard, branchez un court câble de rallonge
(1) à la sortie de l'aileron sur le récepteur. Ensuite, le
récepteur est enveloppé dans de la mousse qui doit
être fixée par un ruban adhésif.
Conseil pratique :
Pour que le récepteur soit fixé de manière optimale dans
le modèle réduit, vissez quatre petits crochets (2) dans
deux baguettes fins et collez ceux-ci directement
derrière le cloison de l'aile (3) à droite et à gauche sur
le sol du fuselage. La fixation du récepteur est assurée
par des anneaux caoutchoutiques alors. Ainsi, le
démontage rapide du récepteur reste possible à tout
moment.
• L'antenne du récepteur (4) doit être passée à travers
un perçage latéral dans le fuselage vers l'extérieur et
fixée par un ruban adhésif sur la pointe de l'empennage
horizontal (voir fig. 23 en bas).
l) Montage de l'accumulateur d'entraînement
• Après avoir équipé le variateur de vitesse par deux
connecteurs de courant de forte intensité (1) de votre
préférence, vous pouvez insérer l'accumulateur
Figure 6
d'entraînement (2).
Comme accumulateurs conviennent les accumulateurs
LiPo à 3 cellules d'une capacité d'env. 2500 à 3200
mAh.
• Pour fixer l'accumulateur d'entraînement, le mieux est
d'entortiller deux bandes autoagrippantes (3) autour de
l'accumulateur. Une bande autoagrippante supplémen-
taire sur la face inférieure de l'accumulateur évite de
manière fiable que l'accumulateur se déplace pendant
le vol.
• La position de montage exacte de l'accumulateur sera
déterminé en réglant le centre de gravité.
Figure 23
Figure 24
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