Besondere Flugmanöver; Asymmetrischer Klapper; Front-Klapper; Dauersackflug - GRADIENT GOLDEN5 22 Betriebshandbuch

Betriebshandbuch für Golden5 8
du die Steilspirale über dosierten Zug an der äußeren Bremse. Ein guter Anhaltspunkt ist der Winkel
zwischen deiner Spannweite und dem Horizont, der zwischen 30° und 45° betragen sollte.
Ausleitung: Durch stärkeres Ziehen der Außenbremse wird die Spirale ausgeleitet. Das Gewicht sollte
dabei auf eine neutrale Position zurückgenommen werden und lasse dem Schirm Zeit nachzudrehen und
beende die Spirale in sicherer Höhe. Bei starken Spiralen können die Steuerkräfte auf ein sehr hohes Maß
ansteigen.
Achtung: Achte auf Deine Position im Gurtzeug: eine leichte Verlagerung des Gewichtes nach innen kann
die Ausleitung massiv verzögern.
6.4. Besondere Flugmanöver
Unabhängig davon welchen Schirm mit welcher Kategorisierung Du fliegst, in starken thermischen und
turbulenten Bedingungen kann es zu allen möglichen Arten von Klappern kommen. Der Golden5 verhält
sich in diesen Situation unkritisch, er verhält sich in diesen Situationen durchaus selbständig stabilisierend
und bringt eine überdurchschnittliche Sicherheitsreserve mit sich.
Trotz allem, beachte alle Sicherheitsvorkehrungen beim Üben der besonderen Flugmanövern, z. B. solltest
Du den Umgang mit deinem Rettungssystem geübt haben und sicherstellen, dass Du das Rettungssystem
in jeder Situation werfen kannst. Beachte vor allem die Sicherheitshöhe.
Für Kunstflug ist der Golden5 nicht zugelassen!

6.4.1. Asymmetrischer Klapper

Einleitung: Nimm die äußerste A-Leine auf einer Seite in die Hand (der Bremsgriff sollte in der Hand
bleiben, kontrolliere, daß Du die richtige Leine in der Hand hast). Ziehe die Leine nach unten und halte sie
fest. Je nachdem wie weit die Leinen nach unten gezogen werden wird mehr oder weniger von Flügelende
deformiert. Durch leichtes Gegenbremsen kannst Du die Richtung halten.
Du kannst die Übung dann mit zwei A-Leinen wiederholen.
Ausleitung: wie beim Ohrenanlegen nur einseitig. Zum Halten der Richtung sollte auch mit
Gewichtssteuerung (zur offenen Seite hin) gearbeitet werden.
Achtung: Es ist sehr wichtig, dieses Manöver vorsichtig auszuführen. Aufgrund der sehr kompakten Kappe
und der hohen Klappstabilität ist es schwierig, die richtige Intensität zum ziehen eines Klappers zu finden.
Dies gilt insbesondere voll beschleunigt.

6.4.2 Front-Klapper

Einleitung: Nehme die beiden A-Tragegurte in die Hand (die Bremsgriffe sollten in der Hand bleiben),
kontrolliere, daß Du die richtigen Tragegurte in der Hand hast und ziehe sie herab, bis die Eintrittskante
kollabiert. Moderne Gleitschirme sind in der Regel sehr Klappstabil, können aber bei provozierten Klappern
sehr tiefflächig Klappen.
Ausleitung: Unter normalen Bedingungen öffnet der Golden5 selbständig sobald die A-Tragegurte wieder
freigegeben werden. Die Öffnung kann durch kurzzeitiges beidseitiges Bremsen beschleunigt werden,
wenn der Schirm wieder über dem Piloten ist. Achtung: Nicht auf den Bremsen bleiben, Sackfluggefahr!
Achtung: Es ist sehr wichtig, dieses Manöver vorsichtig auszuführen. Aufgrund der sehr kompakten Kappe
und der hohen Klappstabilität ist es schwierig, die richtige Intensität zum ziehen eines Frontklappers zu
finden. Dies gilt insbesondere voll beschleunigt. Wird zu schnell und hart gezogen, kann es zu massiven
Klappern kommen. Bei zu langsamem Zug wird der Schirm vorbeschleunigt.

6.4.3. Dauersackflug

Einleitung: Ziehe beide Bremsen langsam und gefühlvoll nach unten, bis die Sinkgeschwindigkeit spürbar
zunimmt und Vorwärtsgeschwindigkeit fast zu erliegen kommt. Die Kappe muß dabei offen bleiben – die
Bremsen dürfen nicht soweit gezogen werden, dass die Kappe nach hinten in den Full-Stall kippt.
Ausleitung: Der Golden5 bleibt nicht selbständig im Sackflug. Nach dem Lösen der Bremsen beginnt der
Schirm von selber wieder zu Fliegen. Das Anfahren kann auf zwei Arten beschleunigt werden falls dies
notwendig ist. Du kannst den Fußbeschleuniger betätigen oder die A-Tragegurte nach vorne drücken.
Achtung: Ist Dein Zug an den A-Tragegurten zu stark, dann kann es zu einem Front-Stall kommen.
6.4.4. Full stall
Einleitung: Verkürze die Bremsen, wenn nötig, durch eine Wicklung oder einen halben Schlag. Ziehe beide
Bremsen dann langsam und symmetrisch herab. Halte die Bremse bis die Kappe nach hinten weg kippt und