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SCHEMPP-HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH., KIRCHHEIM/TECK
Discus-2c
4.5.7 Flug in großer Höhe
Bei Flügen in größerer Höhe ist zu beachten, daß die tatsächliche Flugge-
schwindigkeit TAS (TRUE AIRSPEED) größer ist als die angezeigte Ge-
schwindigkeit IAS (INDICATED AIRSPEED).
Dies hat keine Bedeutung für die Festigkeit und Belastbarkeit des Flugzeuges,
jedoch dürfen aus Gründen der Flattersicherheit folgende vom Fahrtmesser
angezeigten Geschwindigkeiten (IAS) nicht überschritten werden:
Höhe
m
0 bis 2000
3000
4000
5000
6000
Flüge bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt
Bei Temperaturen unter 0° C, z.B. bei Fönflügen oder bei Flügen im Winter, ist
es möglich, daß sich die Leichtgängigkeit der Steuerungsanlage verringert. Es
ist darauf zu achten, daß alle Steuerungselemente frei von Feuchtigkeit sind,
um jeder Einfriergefahr vorzubeugen. Dies gilt vor allem für die Bremsklappen.
Nach den bisherigen Erfahrungen ist es vorteilhaft, die Auflageflächen der
Bremsklappen über die gesamte Klappenlänge mit Vaseline einzustreichen,
um das Festfrieren zu verhindern. Klappen und Ruder sind in kürzeren Ab-
ständen zu betätigen.
Bei Flügen mit Wasserballast sind die Hinweise unter Abschnitt 4.5.6 zu be-
achten.
Januar 2005
Revision --
V (IAS)
Höhe
km/h
m
280
267
7000
253
8000
240
9000
227
10000
FLUGHANDBUCH
V (IAS)
km/h
215
203
191
180
LBA-anerk.
4.5.7.1
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