Kohler actronic 40-32 Betriebsanleitung Seite 8

Wenn die Abk hlung länger dauert, kann es sein, daß Sie am Sender mehrmals ' pumpen'
m ssen, denn die
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Motor unbedingt brauchen, dann bewegen Sie das Bedienelement solange langsam nach
ganz hinten und wieder nach vorne, bis der Motor wieder anläuft. Im schlimmsten Fall
kann es aber sein, daß der Motor vor dem Aufsetzen nicht mehr anläuft! Sollte dies der
Fall sein, fliegen Sie aber mit Sicherheit mit einem viel zu großen Strom oder haben nicht
f r ausreichende K hlung der
Wiederholen Sie diesen Test solange, bis Sie eine komplette Akkuladung am Boden
"verheizen" können oder wenn die Umgebungstemperaturen seit dem letzten erfolgrei-
chen Test gestiegen sind.
Die Strombegrenzung
Die Strombegrenzung sch tzt die
digungen bei zu hohen Strömen, wie sie hauptsächlich bei Blockierung des Motors infolge
eines Absturzes oder zu starken Beschleunigungs- oder Bremsvorgängen vorkommen.
Beachten Sie bitte, daß diese Begrenzung nur anspricht, wenn sich der Motor sehr weit
von seinem eigentlichen Einsatzbereich befindet. Der Motorstrom muß dabei in der Grö-
ßenordnung von 100A sein.
Die Unterspannungs berwachung
Wenn der Antriebsakku leer ist, bricht dessen Spannung zusammen. Unter einer gewis-
sen Spannung nimmt der Antriebsakku Schaden, wenn weiterhin Strom entnommen wird.
Dies verhindert die
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leer ist. Sie berwacht hierzu die Antriebsakkuspannung und sorgt durch allmähliches
Zur ckregeln daf r, daß sie nicht unter eine bestimmte Grenze fällt. Beachten Sie bitte,
daß der Motor nicht abrupt ausgeschalten wird - es steht nur nicht mehr die volle Leistung
zur Verf gung. Das Herunterregeln wird durch Blinken (0,3s Ein und 0,15s Aus) der LED
signalisiert.
Beim Fliegen mit Flächenmodellen im Stellerbetrieb macht sich dies ähnlich bemerkbar,
wie wenn Sie tatsächlich den Antriebsakku vollständig entladen w rden, nur geschieht
das Ganze, je nach Stromaufnahme, langsamer und der Antriebsakku wird nicht beschä-
digt. Meistens ist noch genug Energie im Antriebsakku, um noch eine oder zwei Runden
zu drehen und dann sicher zu landen. Wenn Sie mit dem Gas weit zur ckgehen, kann
sich der Antriebsakku soweit erholen, daß kurzzeitig wieder Vollgas gegeben werden
kann - aber verlassen Sie sich nicht darauf.
Wenn Sie meist im Teillastbereich fliegen, reduziert die Unterspannungs berwachung die
Gasstellung weiter, wenn der Antriebsakku leer wird. Dies kann kurzzeitig durch Gasge-
ben ausgeglichen werden, bis der Antriebsakku endg ltig leer ist. Doch sollten Sie dieses
Verhalten auf jeden Fall als Indiz verstehen, daß die Landung eingeleitet werden muß.
In jedem Falle ist es auch hier eine gute Idee, eine Stoppuhr mitlaufen zu lassen, um un-
gefähr zu wissen, wie es um die Antriebsakkus steht. Gegen Ende der Flugzeit sollte bei
Flächenmodellen die Flughöhe vergrößert werden, um mehr Reserven zu haben. Bei
Hubschraubern sollte das Modell je nach Können des Piloten in Bodennähe oder auch in
große Höhen f r eine mögliche Autorotationslandung gebracht werden.
Köhler Elektromotoren GbR
akzeptiert die Nullstellung nicht gleich. Wenn Sie also den
gesorgt!
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, den Motor und den Antriebsakku vor Beschä-
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, indem sie den Motor zur ckregelt, wenn der Antriebsakku
- Betriebsanleitung/operating instructions
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