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MONTAGE FINAL, MONTAGE DU DISPOSITIF RC
4.3 Réglage des tringleries d'accélération et de frein
Fonctionnement et réglage des tringleries d'accélération et de frein
Les tringleries d'accélération et de frein permettent d'effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers
de servocommande positionnés à 90° l'un de l'autre.
La tringlerie d'accélération permet de réguler l'amenée d'air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ».
L'aiguille d'injection de ralenti (aiguille conique d'un pointeau de carburateur) est déplacée en même temps, et
le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifi é.
Lorsque la tringlerie d'accélération est déplacée au-delà de la position du de ralenti (butée de fi n de course
mécanique de la glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d'arrêt à ressort.
Le domaine d'action de la tringlerie de frein intervient à présent, elle vient presser les plaquettes du frein à
disque par l'intermédiaire d'un disque d'excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fi n de course), le ressort de bu-
tée au niveau de la tringlerie d'accélération et de frein doivent être ajustés aux butées mécaniques de
fi n de course du carburateur et du frein à disque.
Montage des servos d'accélération et de frein
-
Amener l'arbre du servo dans la position neutre à l'aide de
l'émetteur de télécommande.
-
Placer le servo en haut dans la partie arrière de la plaque de
montage du servo, puis le serrer à l'aide des vis correspondantes
en plastique du kit de fi xation du servo.
-
Arbre du servo vers le haut et vers l'avant !
Montage de la timonerie articulée
Il est possible d'effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d'appliquer
le fi ltre à air.
-
Si nécessaire, réajuster la position de ralenti (passage du carburateur ouvert
de maximum 1 mm) sur la vis de réglage du ralenti (vis de blocage). La vis
de réglage du ralenti est la petite vis située sur le côté opposé de la glissière
du carburateur.
-
Placer la tringlerie d'accélération sur la glissière du carburateur, faire glisser le
ressort et le guidage de tringlerie d'accélération et le fi xer de façon amovible
avec la bague de réglage.
-
Accrocher la tringlerie de frein dans un levier de servo, faire glisser la bague
de réglage et la passer à travers l'articulation des freins.
-
Positionner et visser le levier de servocommande sur l'arbre de manière à ce
que la tringlerie de frein longe approximativement l'axe longitudinal de véhicule.
-
Appliquer et fi xer de manière lâche la bague de réglage sur le levier de frein.
-
Visser le guidage de tringlerie d'accélération sur le levier de servo décalé de 90°.
-
Appliquer et fi xer de manière lâche la bague de réglage.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant :
Plein régime :
La glissière du carburateur est entièrement retirée, les freins n'ont pas d'effet.
Ralenti :
La glissière du carburateur est entièrement enfoncée, la bague de réglage de la tringlerie de frein est
légèrement en contact avec le levier de frein.
Freins :
La tringlerie d'accélération appuie contre la résistance du ressort, le levier de frein est entièrement déplacé.
Plein régime
Ralenti
Passage du
Passage du carburateur
carburateur
1 mm, les roues tournent
entièrement ouvert
encore librement, encore
aucun effet de frein
Frein
36
1mm
Freinage
Passage du carburateur
1 mm effet de freinage
entier
env. 9 mm
env. 57 mm
Notice de montage et d'utilisation HOTLANDER échelle 1/10
© Conrad Electronic 01/06
EXTENSION / TUNING
Montage de la boîte de vitesses à deux rapports
Pour le montage de la boîte de vitesses à deux rapports, outre le différentiel central (roue dentée principale), la
cloche d'embrayage doit aussi être remplacée par une cloche à deux pignons.
-
Enlever la plaque de montage de l'installation radio et démonter la roue dentée principale / le différentiel
central, comme décrit ci-dessus.
Remplacement de la cloche d'embrayage
-
Dégager maintenant l'anneau E de l'arbre du moteur, puis retirer
la cloche d'embrayage en la tirant vers l'avant.
-
Enlever le roulement à billes, puis l'introduire dans la cloche
d'embrayage de la boîte de vitesses à deux rapports.
-
Faire coulisser la cloche d'embrayage à deux pignons sur l'arbre
du moteur et la fi xer à l'aide des rondelles et de la vis à six pans
creux.
Insérer la boîte de vitesses à deux rapports entre le palier des arbres de cardan et la fi xation du frein, puis
revisser la plaque de montage du dispositif radio.
!
Vérifi er de nouveau l'alignement et le jeu d'engrenage de l'entraînement comme décrit sous 3.4.
Lorsque vous modifi ez le rapport d'engrenage de votre véhicule à titre de mesure de tuning et que vous
désirez remplacer uniquement la cloche d'embrayage contre une cloche ayant un autre nombre de
dents, il n'est pas nécessaire de démonter la plaque de montage du dispositif RC et la roue dentée prin-
cipale (différentiel central). Il suffi t de desserrer les quatre vis de la fi xation du moteur et de déplacer le
moteur de manière à pouvoir retirer la cloche d'embrayage.
Réglage de la synchronisation
La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge et, par conséquent, la synchronisation peuvent se régler sur
une vis sans tête (six pans creux de 2 mm).
Vissage de la vis
-
La précontrainte du ressort est augmentée. Il faut un régime plus
élevé pour que le toc d'entraînement s'engrène.
-
La boîte de vitesses commute plus tard.
Dévissage de la vis
-
La précontrainte du ressort se réduit. Il faut un régime plus bas
pour que le toc d'entraînement s'engrène.
-
La boîte de vitesses commute plus tôt.
6.3. Réglage de l'amortissement / de l'abaissement de la caisse
Les ressorts de la suspension de transmission intégrale du modèle HOTLANDER se composent chacun d'un
ressort à boudins avec au centre un amortisseur hydraulique en aluminium anodisé.
Les ressorts à boudin s'appuient en haut contre un anneau fi leté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur et
sur un rebord de l'extrémité inférieure de la tige de piston.
Le déplacement de l'anneau fi leté vers le haut détend les ressorts, la suspension devient « plus douce ».
Le déplacement de l'anneau fi leté vers le bas augmente la précontrainte du ressort, la suspension de-
vient « plus dure ».
Les quatre amortisseurs hydrauliques sont fi xés sur les bras oscillants transversaux inférieurs et les « ponts
d'amortisseurs" sur le boîtier du différentiel.
Il est possible de modifi er l'angle d'incidence, en plus de la précontrainte du ressort.
Un angle d'incidence fort (de même qu'une précontrainte plus élevée du ressort) a pour effet d'augmenter la
pression exercée sur le bras oscillant transversal inférieur, permettant de soulever légèrement le châssis.
Un faible angle d'incidence (et donc une précontrainte plus faible du ressort) permet d'abaisser encore plus le
châssis sous son propre poids. Cette méthode permet donc d'obtenir un soulèvement et un abaissement du
châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortissement infl uence non seulement l'aptitude du modèle
réduit à « absorber » les inégalités du sol mais également la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Service d'assistance technique :
Tél. : +49 (0) 180 / 5 31 21 16 du lundi au vendredi : de 8 h 00 à 18:00:00
CONRAD sur Internet:
http://www.conrad.com
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