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AZIONANDO IL SOLO FRENO ANTE-
RIORE O IL SOLO FRENO POSTERIO-
RE, SI RIDUCE NOTEVOLMENTE LA
FORZA FRENANTE E SI RISCHIA IL
BLOCCAGGIO DI UNA RUOTA CON
CONSEGUENTE PERDITA DI ADE-
RENZA.
IN CASO DI FERMATA IN SALITA, DE-
CELERARE
COMPLETAMENTE
USARE SOLTANTO I FRENI PER MAN-
TENERE FERMO IL VEICOLO.
L'UTILIZZO DEL MOTORE PER MAN-
TENERE FERMO IL VEICOLO PUO'
CAUSARE IL SURRISCALDAMENTO
DELLA FRIZIONE.
USANDO DI CONTINUO I FRENI NEI
TRATTI IN DISCESA, SI POTREBBE
VERIFICARE IL SURRISCALDAMEN-
TO DELLE GUARNIZIONI D'ATTRITO,
CON SUCCESSIVA RIDUZIONE DEL-
L'EFFICACIA FRENANTE.
SFRUTTARE
LA
COMPRESSIONE
DEL MOTORE SCALANDO LA MAR-
CIA CON L'USO INTERMITTENTE DI
ENTRAMBI I FRENI.
NEI TRATTI DI DISCESA, NON GUIDA-
RE CON IL MOTORE SPENTO.
SU FONDO BAGNATO, O COMUNQUE
CON SCARSA ADERENZA (NEVE,
GHIACCIO, FANGO, ECC.) GUIDARE
A VELOCITA' MODERATA, EVITANDO
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WIRD NUR DIE VORDERRADBREMSE
ODER NUR DIE HINTERRADBREMSE
BETÄTIGT, WIRD DIE BREMSWIR-
KUNG ERHEBLICH REDUZIERT. AUS-
SERDEM BESTEHT DIE GEFAHR,
DASS SICH DAS RAD BLOCKIERT
UND DADURCH DIE STRASSENHAF-
TUNG VERLIERT.
E
BEIM ANHALTEN AN STEIGUNGEN
VOLLSTÄNDIG GAS WEGNEHMEN
UND DIE BREMSEN NUR ZUM HAL-
TEN DES FAHRZEUGS BENUTZEN.
WIRD DER MOTOR ZUM HALTEN DES
FAHRZEUGS
VERWENDET,
DIES ZU EINER ÜBERHITZUNG DER
KUPPLUNG FÜHREN.
BEI DAUERBREMSUNGEN AN GE-
FÄLLSTRECKEN KANN SICH DAS
ABRIEBMATERIAL AN DEN BREMS-
BELÄGEN ÜBERHITZEN UND DA-
DURCH DIE BREMSWIRKUNG NACH-
LASSEN.
DURCH RUNTERSCHALTEN DIE MO-
TORVERDICHTUNG MIT ABWECH-
SELNDER
BETÄTIGUNG
BREMSEN NUTZEN.
AN GEFÄLLSTRECKEN NIE MIT AUS-
GESCHALTETEM MOTOR FAHREN.
AUF NASSEM UNTERGRUND ODER
BEI
SCHLECHTER
(SCHNEE, EIS, SCHLAMM, USW.)
KANN
BEIDER
HAFTUNG
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