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Der Schmieröldruck ist zu gering
– Falsche Schmierölqualität.
– Nicht genug Schmieröl im Sumpf.
– Defektes Mess-/Anzeigeinstrument.
– Verschmutztes Schmierölfilterelement.
Hoher Kraftstoffverbrauch
– Blockierung in Luftfilter/-reiniger oder an Ein-
spritzsystem.
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Defekt am Kaltstartsystem.
– Falsche Kraftstoffsorte oder -qualität verwendet.
– Eingeschränkte Bewegung der Motordrehzahlre-
gelung.
– Blockierung in Auspuffrohr.
– Motortemperatur ist zu niedrig.
– Falsches Ventilstößelspiel.
Schwarzes Rauch aus Auspuff
– Blockierung in Luftfilter/-reiniger oder an Ein-
spritzsystem.
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Defekt am Kaltstartsystem.
– Falsche Kraftstoffsorte oder -qualität verwendet.
– Blockierung in Auspuffrohr.
– Motortemperatur ist zu niedrig.
– Falsches Ventilstößelspiel.
– Motorüberlastung.
Blauer oder weißer Rauch aus Auspuff
– Falsche Schmierölqualität.
– Defekt am Kaltstartsystem.
– Motortemperatur ist zu niedrig.
Der Motor klopft
– Defekt an Kraftstoffhebepumpe.
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Defekt am Kaltstartsystem.
– Falsche Kraftstoffsorte oder -qualität verwendet.
– Motortemperatur ist zu hoch.
– Falsches Ventilstößelspiel.
Der Motor läuft unregelmäßig
– Defekt an Kraftstoffsteuerung.
– Blockierung in einer Kraftstoffleitung.
– Defekt an Kraftstoffhebepumpe.
– Verschmutztes Kraftstofffilterelement.
– Blockierung in Luftfilter/-reiniger oder an Ein-
spritzsystem.
– Luft in Kraftstoffsystem.
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Defekt am Kaltstartsystem.
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– Blockierung in Entlüftungsleitung des Kraftstoff-
behälters.
– Eingeschränkte Bewegung der Motordrehzahlre-
gelung.
– Motortemperatur ist zu hoch.
– Falsches Ventilstößelspiel.
Vibrationen
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Eingeschränkte Bewegung der Motordrehzahlre-
gelung.
– Motortemperatur ist zu hoch.
– Ventilator beschädigt.
– Defekt an Motoraufhängung oder an Schwun-
gradgehäuse.
Der Schmieröldruck ist zu hoch
– Falsche Schmierölqualität.
– Defektes Mess-/Anzeigeinstrument.
Die Motortemperatur ist zu hoch
– Blockierung in Luftfilter/-reiniger oder an Ein-
spritzsystem.
– Defekt an Einspritzdüsen oder falscher Typ von
Einspritzdüsen.
– Defekt am Kaltstartsystem.
– Blockierung in Auspuffrohr.
– Ventilator beschädigt.
– Zu viel Schmieröl im Sumpf.
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