Still MTU Eu5 Originalbetriebsanleitung Seite 16

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Ihr Flurförderfahrzeug
Staplers eingespeist. Das Öl durchläuft ei-
nen Druckfilter, bevor es die Steuerventile ver-
sorgt. Der Überschuss- und Rückölstrom von
den Bremskreisen umspült und kühlt die in Öl
laufenden Nassscheibenbremsen in der vor-
deren Antriebsachse bevor er über den Rück-
lauffilter in den Öltank zurückkehrt.
Sensorgesteuerte akustische und optische
Warnungen werden bei niedrigem Bremsdruck
ausgelöst oder wenn ein Fehler in der Brems-
anlage vorliegt.
Hydraulikanlage
Je nach Fahrzeugvariante ist eine Load-Sen-
sing Einzel- oder Doppel-Arbeitshydraulikpum-
pe mit variablem Hubraum direkt am Getriebe
angebracht. Die hintere Pumpe versorgt die
Lenk- und Arbeitshydraulikfunktionen, wäh-
rend die vordere Pumpe (falls vorhanden) die
Arbeitshydraulik speist. Diese Pumpen sind
mit Druckreglern ausgestattet, die als Sicher-
heitsventile dienen, so dass im Falle eines hö-
heren als erwarteten Druckverlaufs der Fluss
auf Null reduziert und der maximale Druck bei
310 bar gehalten wird.
Ein außen angebrachtes Inline-Prioritätsventil
sorgt dafür, dass die Lenkfunktion Vorrang vor
Arbeitshydraulikfunktionen hat.
Das Haupthydraulikventil besteht aus einer
Gruppe von modernen lastunabhängigen Pro-
portionalventilen mit CAN-Bus-Steuerung und
umfasst primäre und sekundäre Entlastungs-
ventile, die eine Überlastung der Hydraulik-
kreisläufe verhindern.
Um die sichere Auslegung der Hydraulikanla-
ge zu verbessern und zu steigern, sind die
Steuerventile mit LVDT-Sensoren zur Kolben-
position-Rückmeldung ausgerüstet, wodurch
die Ventile ihren eigenen Zustand überwachen
und das Auftreten von Fehlern über den CAN-
Bus melden können.
Im Hub-/Senkabschnitt des Hubgerüsts sind
„leckfreie" Ventile verbaut, um schleichen-
des Hubgerüst-Absenken beim Transportieren
schwerer Lasten zu beseitigen.
Ein Kombinations-Kühler gewährleistet, dass
die Temperaturen für Getriebe, Motorkühlmit-
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tel und Ladeluft im optimalen Bereich liegen.
Die Kühlerausrichtung und -position wurden
sorgfältig entwickelt, mit dem Ziel, die Grö-
ße des Kühlerpakets zu minimieren und eine
bestmögliche Kühlleistung beizubehalten. Die
Kühlluftrichtung zieht saubere Umgebungsluft
von oberhalb der Rückseite des Staplers an
und steuert die warme Luft nach unten durch
den Motorraum über den Motor und schließ-
lich an der Vorderseite nach draußen.
Hubgerüst
Das Standardhubgerüst ist ein offenes Dup-
lex-Hubgerüst ohne Freihub mit zwei Hubzy-
lindern, zwei Neigezylindern sowie beidseitig
am Tragschlitten angebrachten Hubketten.
Die Hubbewegung wird dadurch erzielt, dass
die Hubzylinder ausfahren und die Hubketten
an dem Tragschlitten ziehen. Während dieser
Ausdehnung gleitet der innere Hubgerüstab-
schnitt in Führungskanälen des äußeren Ab-
schnitts.
Die gesamte Hubgerüst- und Tragschlitten-
Baugruppe ist drehbar an zwei Zapfen
aufgehängt, die innerhalb der Antriebsach-
sen-/Fahrgestellkonstruktion angebracht sind.
Der hydraulisch bedienbarer Seitenschub ist
mit einer Auswahl von Gabelprofilen, Gabelar-
ten und Anbaugerätetypen verfügbar.
Elektrische Anlage
Bei der elektrischen Hauptanlage des Staplers
handelt es sich um eine 24-Volt-Anlage. Diese
Leistung wird von zwei in Serie geschalteten
Batterien mit 12 V und 95 Ah bereitgestellt.
Ihre Aufladung erfolgt über die am Motor an-
gebrachte Lichtmaschine, der Ladestrom wird
über einen Halbleitergleichrichter geregelt.
Elektronische und elektrische Anlage
Die Parker-Regeleinrichtung erlaubt:
- feinfühliges, angenehmes Fahren in Vor-
wärts- und Rückwärtsrichtung,
- automatische Anpassung der Motordrehzahl
an den Leistungsbedarf der Hydraulik
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Einleitung