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WARTUNGSVERFAHREN
VORLÄUFIGE EINSTELLUNG
1. 0 mm
Riemen mit externen Zähnen
Wiederholen Sie Schritt 4, bis die Tief-
punkte der Auskehlungen auf der Au-
ßenseite des Antriebsriemens mit den
Kanten der Abtriebsscheibe bündig
sind.
mmr2008-040-108_a
VORLÄUFIGE EINSTELLUNG
1. Kante der Abtriebsscheibe
2. Auskehlungen außen am Antriebsriemen
Alle Antriebsriementypen
HINWEIS: Das Drehen des Rings ge-
gen den Uhrzeigersinn senkt den An-
triebsriemen in der Scheibe ab. Das
Drehen des Rings im Uhrzeigersinn er-
höht den Antriebsriemen in der Schei-
be.
5. Ziehen Sie den Klemmbolzen fest
an. Ziehen Sie nach Möglichkeit
mithilfe eines Drehmomentschlüs-
sel mit dem vorgegebenen Dreh-
moment an.
KLEMMBOLZEN-ANZUGSDREHMOMENT
5,5 N•m ± 0,5 N•m
6. Bringen Sie die Antriebsriemenab-
deckung an.
7. Bringen Sie die Seitenverkleidung
an.
______________
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HINWEIS: Diese Einstellung ist als
vorläufige Einstellung bei den meisten
Modellen vorgesehen. In manchen
Fällen kriecht das Fahrzeug nach dem
Anlassen des Motors möglicherweise,
was auf einen zu straffen Antriebsrie-
men hindeuten kann.
Wenn das Fahrzeug kriecht, senken
Sie die Höhe der vorübergehenden
Einstellung des Antriebsriemens ab.
Wiederholen Sie das Verfahren, bis
das Kriechen nicht mehr auftritt.
Einlegen des Rückwärtsgangs
HINWEIS: Der Rückwärtsgang lässt
sich möglicherweise nicht oder nur
schwer einlegen, wenn der Antriebs-
riemen in der Abtriebsscheibe zu
hoch eingestellt wurde. Sollte sich
der Rückwärtsgang nicht richtig ein-
legen lassen, überprüfen Sie, ob der
Antriebsriemen richtig eingestellt ist.
Stellen Sie den Antriebsriemen in der
Abtriebsscheibe bei Bedarf niedriger
ein.
Antriebsscheibe
Einstellung des Primärvariators
Die Antriebsscheibe ist werkseitig für
Betrieb auf Normalnull einstellt.
550F und 600 ACE
Keine Einstellung erforderlich.
600 HO E-TEC
WARNUNG
Entfernen Sie vor der Durchfüh-
rung von jeglichen Einstellungen
die Kappe des Haltekabels vom
Motor-aus-Schalter. Das Fahrzeug
muss an sicherer Stelle und ab-
seits des Weges geparkt sein.
Der Primärvariator ist werkseitig kali-
briert und ermöglicht für eine vorde-
finierte Drehzahl die maximale Kraft-
übertragung. Faktoren wie Umge-
bungstemperatur,
Höhenlage oder
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Fehlerbehebung
