Getriebemotor
Der Getriebemotor beinhaltet einen am Fahrgestell gesicherten Aluminiumguss.
Der seitlich am Getriebemotor-Guss befindliche Servomotor stellt dem Eingriffsrad über eine
Schneckenschraube ein Drehmomentverhältnis von 22:1 zur Verfügung.
Das koaxial und einteilig mit der Lenksäule ausgeführte Getriebemotorrad ist aus Stahl, während der
äußere Zahnkranz aus Co-Einspritzkunststoff besteht. Schneckenschraube und Zahnkranz sind so
ausgelegt, dass die Winkel die Reversierbarkeit der Kupplung sicherstellen.
Der Metallteil des Rads ist an der Ausgangswelle angebracht, die die gesamten Lenkkräfte überträgt
(mit anderen Worten die Drehmomente von Servomotor und Fahrer).
Eingangs- und Ausgangswelle sind durch einen "kalibrierten Torsionsstab" miteinander verbunden,
der eine Winkelbewegung zwischen +8° und -8° Grad zulässt (mechanische Hubanschläge verhindern
einen weiteren Anstieg der Torsion).
Bei einem Widerstand an den Rädern verdreht die Eingangswelle den Torsionsstab, so dass
Eingangs- und Ausgangswelle um einen dem am Lenkrad angelegten Drehmoment proportionalen
Winkel zueinander versetzt sind.
Ein Drehmomentsensor im Getriebemotor erfasst die Änderung des Winkels zwischen Eingangs- und
Ausgangswelle und liefert der Steuereinheit ein zur Verstellung proportionales elektrisches Signal.
Das Gehäuse des Getriebemotors hat zudem die Aufgabe, die Außenseite von Drehmoment- und
Positionssensor zurückzuhalten; der Lagerdeckel der Eingangswelle ist an dem Gehäuse gesichert,
an dem das Lenkrad angebaut ist, und beinhaltet sowohl den Zündschalter als auch den
Lenkstockschalter.
Auf der Version mit verstellbarer Lenksäule können Winkel und axiale Position des Lenkrads im
Fahrzeug reguliert werden.
Das Getriebemotorgehäuse darf unter keinen Umständen demontiert werden. Darüber hinaus ist es
NICHT möglich, dieses komplexe System genau wie im Werk wieder zusammenzubauen.
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FIAT TIPO
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