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Mit anderen als den in der Grundausstat-
•
tung serienmäßig montierten Reifen kann
der Rollwiderstand erhöht sein.
Höhere Geschwindigkeiten bringen einen
•
höheren Luftwiderstand mit sich.
Kraftstoffqualität, Straßen- und Verkehrs-
•
verhältnisse, Witterung und Fahrzeugzu-
stand.
Wenn mehrere der hier genannten Faktoren
zusammenkommen, sind erheblich höhere
Verbrauchswerte möglich.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann
erheblich von den Werten abweichen, die in
den Fahrzyklen (siehe unten) erreicht werden.
Diese dienen der Zertifizierung des Fahrzeugs
und bilden die Grundlage für die in der Tabelle
aufgeführten Verbrauchswerte. Weitere Infor-
mationen können den angegebenen Regel-
werken entnommen werden.
ACHTUNG
Extreme Witterungsverhältnisse, Fahren
mit Anhänger oder das Fahren in großen
Höhen in Kombination mit einer geringeren
Kraftstoffqualität als der empfohlenen sind
Faktoren, die sich wesentlich auf den
Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs auswir-
ken.
WLTP-Standard
Zum 1. September 2018 wurde ein neuer
Standard zur Ermittlung der Verbrauchswerte
des Fahrzeugs eingeführt. Im WLTP-Standard
(Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles
Test Procedure) sind die durchschnittlichen
Fahrverhältnisse bei Alltagsnutzung repräsen-
tiert. Im Vergleich zum vorher eingesetzten
Verfahren NEDC berücksichtigt der Standard
WLTP neben einer größeren Spanne von Ver-
kehrsverhältnissen und Geschwindigkeiten
auch die Ausstattung und Gewichtsklasse des
Fahrzeugs. Optionales Zubehör, das sich auf
den Verbrauch auswirken kann (z. B. Klimaan-
lage, Sitzheizung usw.), bleibt während der
Testfahrt abgeschaltet. Der neue Standard soll
realistischere Werte zu Kraftstoffverbrauch,
Kohlendioxid- und anderen Emissionen sowie
zur Reichweite im Elektrobetrieb liefern. Die
Werte geben nicht den tatsächlichen Ver-
brauch und die tatsächliche Reichweite im
Elektrobetrieb bei normaler Fahrzeugnutzung
an, sondern dienen beim Vergleich verschiede-
ner Modelle als Referenzgröße.
Arten von Fahrzyklen
Ein Fahrzyklus soll eine realistische, durch-
schnittliche Autofahrt simulieren. Der Stan-
dard umfasst vier verschiedene Arten von
Fahrzyklen. Die vier verschiedenen Fahrzyklen
sind:
TECHNISCHE DATEN
Innenstadt – Fahren mit niedriger
•
Geschwindigkeit
Vorort – Fahren mit mittlerer Geschwin-
•
digkeit
Landstraße – Fahren mit hoher
•
Geschwindigkeit
Autobahn – Fahren mit sehr hoher
•
Geschwindigkeit.
Für jeden Fahrzyklus gelten bestimmte Bedin-
gungen, wie z. B. Geschwindigkeit, Dauer
oder Strecke.
Der offizielle Wert für den gemischten Zyklus
(siehe Tabelle) stellt gemäß geltendem Recht
eine Kombination aus den Ergebnissen der
vier Fahrzyklen dar.
Zur Ermittlung des CO
-Ausstoßes während
2
der vier Fahrzyklen werden die Abgase aufge-
fangen. Deren Analyse ergibt den CO
stoß.
Themenbezogene Informationen
Typenbezeichnungen (S. 716)
•
Gewichte (S. 721)
•
Wirtschaftliches Fahren (S. 500)
•
Einflussfaktoren für die Reichweite im
•
Elektrobetrieb (S. 502)
-Aus-
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