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Sackflug
Weder über die Steuerleinen noch über lasngsam ausgeleitete B-Stalls
konnte ein stabiler Sackflug festgestellt werden .
Bei Regen bzw . nasser Kalotte wird der ALPHA 6, wie jeder
Gleitschirm, anfälliger auf Sackflug . Sollte der nasse Gleitschirm in
den Sackflug gelangen, leitest du diesen ausschliesslich durch das
Beschleunigern mittels Speedsystem aus . Siehe dazu auch Kapitel
„Fliegen mit nassem Gleitschirm" .
Landung
Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug . Bremse
am Schluss des Endanfluges den Schirm zunehmend an, um die
Fluglage abzuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und
die Vorwärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust .
Achtung: Steile Kurvenwechsel führen zu starken
Pendelbewegungen des Piloten; das solltest du in Bodennähe
vermeiden .
Achtung: Angebremst erreichst du eine langsamere
Vorwärtsfahrt und erhöhtes Sinken; die Manövrierbarkeit wird
dadurch allerdings stark eingeschränkt .
Achtung: Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit
führt zu einem Strömungsabriss; das solltest du beim Toplanden
und im Endanflug unbedingt vermeiden .
Achtung: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne auf die
Eintrittskante fallen . Der dadurch entstehende Überdruck im
Innern des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden führen
und die Eintrittskante beschädigen .
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