Caractéristiques De Vol; Vol Normal; Pilotage Actif - Ozone Mantra M2 Betriebshandbuch

en deux pas. La Mantra M2 commencera à gonfler immédiatement. Maintenez une
pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque et
menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours souplement
durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous devez
avoir le temps de vérifier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager
définitivement.
Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Mantra M2 comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs
du coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête. Vous pouvez alors gonfler
votre Mantra M2 en tirant les A (sans les 'baby A') vers et au dessus de vous. Une fois
la voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé
par le bord d'attaque.
IMPORTANT:
Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage
avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en roulis
et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonflages au sol. C'est
d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d'anticiper et de
maîtriser les réactions de votre Mantra M2 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi
que votre technique de décollage.
Caractéristiques de vol
La Mantra M2 est une aile avec un fort allongement, orientée performance, cross et
compétition. Elle est destinée aux pilotes expérimentés qui ont une bonne expérience
et compréhension du parapente et du pilotage actif.
Vous remarquerez les bonnes sensations de portance et de glisse de la Mantra M2.
Lors de planes, elle reste solide et homogène même accélérée car elle possède une
bonne résistance aux fermetures.
La maniabilité de la Mantra M2 est étonnante pour une aile de cet allongement. Nous avons
beaucoup travaillé afin d'obtenir une aile qui puisse faire des virages serrés et efficaces car
la capacité à exploiter les ascendances est très importante en cross et en competition.
Pour obtenir le meilleur de votre Mantra M2, nous vous conseillons de prendre en compte
les informations suivantes.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), la Mantra M2 offre la meilleure glisse dans des conditions
normales et vous devriez voler à ce régime de vol quand vous êtes vent de dos ou quand
votre taux de chute n'est pas trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance dans les zones
descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en position bras hauts
en utilisant votre système d'accélérateur. En l'utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas
excessivement la stabilité de l'aile et améliorerez la performance en vol en rejoignant
le prochain thermique plus vite et plus haut. Accélérée à fond, la Mantra M2 est stable.
Toutefois, nous déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, la Mantra M2 sera à son taux de chute minimum.
Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique ou en dynamique.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel
d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur
envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les éléments du pilotage actif
sont le contrôle en tangage et le contrôle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arrêter ce mouvement. De
meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations
nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et vous le
ressentez à travers les freins. L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans
ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidement jusqu'à
retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n'est pas nécessaire de voler en
permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en restant attentif
à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques, vous devez être capable
d'agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent à
l'aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s'apprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
IMPORTANT: Aucun pilote, aucune voile n'est à l'abri d'une fermeture. Cependant un
pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer. En conditions turbulentes
soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez toujours conscients de
votre hauteur et évitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main et
de ne pas voler en conditions turbulentes.
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