Ozone Mantra M2 Betriebshandbuch Seite 24

sur le bord de fuite et avoir des conséquences. (mauvais gonflage, aile ne volant pas
droit...).
• La suspente principale de freins doit être changée dès qu'elle présente un
quelconque signe d'usure ou d'endommagement.
REVISION
Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement afin de préserver le
plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.
Si vous voulez vendre votre Mantra M2, vous devez fournir à l'acheteur un certificat
de révision récent.
Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 24 mois pour la
première fois, puis tous les 12 mois par la suite.
Si vous volez fréquemment (plus de 100 heures par an), alors nous vous
recommandons de faire réviser votre aile à l'issue de chacune de vos saisons de vols.
Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l'état général de votre
aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la prochaine
révision.
Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement partiel
ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente. D'où
l'importance de la révision qui détaille le niveau d'usure de chaque composant de
votre aile.
La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel qualifié, compétent et
reconnu par la société OZONE.
Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle
régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l'évolution de votre
matériel. Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile
(vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonflage...).
La révision de votre Mantra M2 s'effectue obligatoirement sur plusieurs points.
La porosité: On mesure à l'aide d'un porosimètre (marque JDC) le temps que met un
volume d'air défini pour passer à travers le tissu. Le temps en secondes est la mesure
que l'on utilise pour les valeurs de porosité.
La mesure est effectuée sur l'extrados et l'intrados en différents points de la voile.
En extrados, le long de l'envergure de l'aile juste derrière le bord d'attaque.
La résistance à la déchirure du tissu:
Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est
effectué.
La résistance des suspentes:
Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, et C au niveau des
suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées.
Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la
longueur totale de la suspente jusqu'à rupture, la valeur de rupture est mesurée.
La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des
suspentes, calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose
pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes.
Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, contrôleur devra
proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée..
Longueur des suspentes:
Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute)
sous une traction de 5 DAN.
L'écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de
+/- 10 mm.
Le changement le plus couramment observé est un léger allongement des suspentes
avant et un faible rétrécissement des suspentes arrières. Les conséquences peuvent
être : vitesse de vol plus faible, point dur au gonflage, ...
Contrôle complet
Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté reconnu par la
société OZONE vérifiera le comportement de l'aile dans et hors du domaine de vol.
Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes d'attache, coutures,
cloisons, intrados, extrados.) est également effectué.
IMPORTANT:
Le respect de votre matériel et des révisions périodiques vous
garantissent des heures de plaisir en vol l'esprit libre.
MODIFICATION
Votre Mantra M2 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l'art afin de
parvenir au meilleur compromis performances/maniabilité/sécurité. Nous vous
déconseillons fortement d'entreprendre toutes modifications. Celles-ci entraîneraient
la perte de l'homologation et une difficulté de vol.
Ne modifiez votre voile sous aucun prétexte.
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